如果把中期改款算上的話，此次升級後的保時捷卡宴已經是該系列SUV的第五版了，作為一款主打性能的SUV，它將繼續以強勢的力量和平衡再次大展身手。
鑑於這款大型SUV在全球取得了成功，18款卡宴或許不會馬上就彰顯出它的與眾不同，但是當走進車內後，就能感受到明顯的變化，這個讓人印象深刻的偉大傳統車型從來都不會讓人失望。
新卡宴上市時，我們試駕了幾款價格不同的車型，以便能夠對新的卡宴能有個全面的認識。
卡宴外表的變化可以說有些微妙，在軸距沒有變化的情況下保時捷重新設計，整車比原來低9mm，長63mm，寬23mm，這使得卡宴的外觀看起來更修長，更結實，肌肉更發達。在我看來，這這些變化對於豪華型SUV來說是極好的。
新款卡宴將提供高達22英寸的輪轂作為可選設備。前燈和格柵也進行了調整，使鼻部不再像之前版本那樣虛張聲勢。在車的後部，光影陣列的中間有一道斜線，與911的風格遙相呼應。
卡宴畢竟是一款大型SUV，而且它也不是輕量級的，基礎款的卡宴的重量不到2000公斤，Turbo重量高達2175公斤。
卡宴系列的另一個亮點就是駕駛室，它相當低調優雅。保時捷在製造高質量的按鈕和開關方面一直很有一套，這些按鈕和開關在設計上看起來很有目的性，很有條理而且很乾淨。初次駕駛，你需要熟悉一些東西，一些開關設備——比如HVAC控件，不過這些設備一般很容易理解。
信息娛樂系統方便快捷，12.3英寸的中央屏幕能夠與智能手機連接，7.0英寸的TFT屏幕，可以在任何光線下為司機提供清晰的信息。
我一直喜歡卡宴的座椅，無論是駕駛位置還是能見度，都是令人生畏的大型四輪驅動車中最好的。
如保時捷以往的車型一樣，卡宴有太多的可選項了，一些我們認為應該是標配在卡宴這裡都需要選裝，當然有些可能沒有必要選擇。考慮到其成本以及出色的性能，基礎款卡宴或許是個不錯的選擇，起售價為75萬元。
高級的Turbo可以讓所有的粉絲們垂涎——404kW和770N·m的輸出令人激動，即使是基礎款Cayenne的3.0升V6引擎也值得一提，擁有250kW和450N·m的輸出。
該系列所有車型都配備了八速自動變速器和AWD系統，S版本採用的是2.9升的發動機，而不是3.0升的版本，但它的性能依舊強的令人驚訝。
當然，Turbo更符合“它必須感覺像一輛保時捷”的口號，更值得得到與該品牌相關的人的擁護。
仿照在國際車道上的駕駛演示，我們在彎彎曲曲的道路上試駕了一下Turbo，就像我們在卡宴基地的越野賽一樣。Turbo的新動態智能技術使得這個龐大而沉重的平臺變得非常尖銳和敏捷。
當然，通過Sport和Sport+可以獲得更多的信息，雷鳴版的排氣聲，強有力的速度轉變和全方位的平衡意味著Turbo比你想的要更快。
我們駕駛著卡宴在遠離公路的道路上走了很長一段路，在安靜的山路上，它能輕鬆地超過各種車。同時新車也加入新的鋁製框架，空氣懸掛，48伏反滾穩定裝置和主動後轉向。這是一些令人興奮的混合賽道技術，並最終轉化為賽道上的智慧和穩定性。
對我來說，在卡宴應用的新科技中唯一奇怪的部分是保時捷的表面塗層制動系統。金屬盤上有一層碳化鎢塗層，在理論和執行上似乎都位於傳統的制動旋翼和陶瓷版本之間。
剎車性能表現不好，在低速時很敏感，你需要和它相處一段時之後才能適應。不過，這沒什麼大不了的，因為車主們有足夠的時間去熟悉環境。
關於這款新卡宴比它將要取代的舊款好多少的爭論還沒有確定的風向，因為前一款的卡宴並沒有什麼大問題。如果你想要一輛獨特的、用花崗岩打造的大型SUV，卡宴毫無疑問一直是最好的。
本質上，新款卡宴更加有活力，比之前又有力、更富野性，並且它的性能又被提高到一個新的水平，這無疑是令人印象深刻的壯舉。
當你想買一款大型豪華SUV的時候，新款卡宴無疑是一個不錯的選擇。
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