如今汽車行業最熱話題莫非新能源汽車，那麼何為新能源汽車呢？普遍意義來講，不燒油的就是。比如一開始的混動、純電動，到以後的燃料電池都是新能源汽車，當下最多的就是電車了。
俗話說，要想富先修路。經濟基礎決定上層建築。電車好不好先看充電柱。我國近年在京津冀北上廣、南京、深圳等一線和準一線城市相繼開展充電站的建設工作，我們先看一下電柱編年史：
07年在杭州的電力公司開始啟動純電動電力服務車，最早的電力工程車的示範運行。
09年上海世博會，為了迎接國際好友，上海電力公司建立了國內首座充電站
10年南京開始投訴運行三輛電動公交
2012之前有一成的車必須用可代替燃料所以就開始了:863計劃（有興趣的看客可以查看一下相關資料，篇幅有限請諒解）
這是國內的開始，隨後國家相關法律開始頒佈，國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》對我國新能源車到2020年預計的發展目標為累計產銷量超過500萬輛。這是國家層面對於新能源車發展的一個預估目標。
我們依然繼續看充電柱，由於本人在北京工作，所以為了避免出錯只用北京為例，面對市區停車場緊張，電力方面需要對電箱進行改造壓力較大
這種是商家送的，就像買手機送充電器一樣，安裝隨意，家用電收費標準，但是一般不支持快充，其實也不用，自家車庫一晚上的事。但是小區地下真的需要天天佔地了。
這是*商場的地下充電柱，充電慢，商用電價格。
首都機場旁邊的專用電動車充電站，08年奧運的時候做的一個示範點。畢竟首都機場那邊有地兒，能單獨做一個。當然充電價格也很高端
接下來羅列一些數據：2015年全國汽車保有量1.72億輛，保有量淨增1781萬輛左右，與2014年相比增長10%左右。截止2015年底，新能源車保有量為58.32萬輛，與2014年相比增長169.48%。
這意味著如果穩定增長的話，到2020年全國汽車保有量可能逼近2.5億輛，而新能源車每年保有量增長需要保持在50%左右才能達到國家到2020年預期目標。
而傳統動力車如此龐大的基數讓這500萬輛新能源車就如冰山一角，再加上石油價格的持續下滑，導致傳統動力車的使用成本進一步降低，衝擊新能源車市場，無法保證如此高的保有量增長。
因此，預計到2020年新能源車佔國內汽車比重不會超過5%。
這會兒北京燃油車搖牌子700多中一個，電車第一次不中第二次也中了，而且電車不限號，還有小綠牌也挺好看的，況且各種補貼政策誘惑真大。
閱讀更多 汽車大師 的文章
