一輛搭載了BAS發動機，行駛里程約3萬 km上海大眾新款桑塔納轎車，車主反映該車在行駛中常出現加速遲緩，EPC燈亮現象，有時甚至熄火不能起動。
接車後經初步檢查，並未發現用戶所反映的故障現象。連接V.A.G1552故障診斷儀，讀取故障碼為16705(點火/分電器，發動機轉速信號超差）和16706（點火/分電器，發動機轉速無信號，偶發），清除故障碼後試車，始終未見故障出現，只好暫時交車。第二天用戶反映車輛無法起動，維修人員到現場後，發現車輛勉強能夠起動，但發動機抖動嚴重，EPC燈亮。用故障診斷儀讀取故障碼還是16705，這說明是發動機轉速傳感器G28信號不良。但G28有故障，應不能起動，現在能起動，說明還有其他問題存在。
接上故障診斷儀，清除了故障碼，與用戶一起路試。故障始終未出現，但發現數據流01-08-014/015/016組中各缸都有不同程度的失火，但最多不超過6次。於是決定先從解決失火問題入手，考慮到火花塞、高壓線及點火線圈同時故障的概率很小，其中點火線圈故障的可能性最大，而且經常起動困難也印證了這一點。更換點火線圈後試車，故障現象不再出現，於是讓用戶先將車開走，在使用中觀察故障是否再出現。
次日車主反映，車輛又出現加速遲緩，EPC燈亮現象。接車後，發現故障已消失。經檢測故障碼還是16705，路試仍有失火現象。此時用戶反映了一個情況，故障是在高速路上行駛時自行消失的。根據這一線索進行路試，果然發現車速超過60 km/h時車輛正常，而低速行駛時偶爾會有頓車現象，但與普通的失火不同，車子好像是熄火後又被拖著的感覺。為了徹底排除失火問題，對火花塞、高壓線、節氣門體和霍爾傳感器也進行了替換，並清理了發動機積炭，但故障依舊。
接下來，按照故障碼的提示檢查與G28相關的部分。拆下變速器，檢查齒環沒有發現異常，替換了G28及部分發動機控制單元線束，再試車故障依舊，且更為嚴重。至此維修陷入僵局。
由於故障為偶發，維修人員不得已，只能長時間試車，後來發現故障多發生在轉彎處。為了驗證這一發現，維修人員在一個操場上頻繁轉彎行駛，果然故障連續出現了，有幾次甚至熄火。至此故障範圍限定在了與轉向系統活動部件有關的區域，首先想到的便是轉向柱部分。拆下儀表板下護板，發現油門踏板傳感器線束與轉向柱轉軸接觸，已被磨破，處於臨界搭鐵狀態。此時人為地將此線搭鐵，發動機劇烈抖動後熄火。
在將破損的油門踏板傳感器線束妥善處理後，故障徹底排除。
線路故障除了常規的檢查方法外，還應採用專門針對線路故障的檢查方法，如大範圍地扯動線路（不僅限於懷疑到的部位），這樣就有可能人為地使故障重現，以儘快找到故障點。此次維修僅根據故障診斷儀檢測的結果，按G28信號不良和發動機失火這兩條思路去診斷故障，而忽略了故障是偶發的這一特點，未採取解決線路故障的專用方法，因此走了彎路。故障隨機出現，正是線路故障的突出特點，要及時作出定性，以便採取相應對策。遇到這類問題時關鍵是要讓故障重現，只有這樣才能找到真正的故障點。找到故障點前，採用大量替換零件的方法是不可取的。
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