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如果說一輛車都能像明星一樣有眾多的鐵粉，那它在汽車圈可算是有點地位了。作為大眾汽車集團的當家花旦，高爾夫在全球市場都佔據著非常重要的位置。自1974年上市以來累計銷量竟然達到了驚人的2750萬輛。在認可這輛車圈老前輩的同時，也請允許我吐槽一下它的缺點吧。
優點：
1）底盤與操控
高爾夫在日常駕駛中懸掛有著不錯的支撐度，雖然沒有大型轎車那麼的柔軟，但過減速帶或者是低窪路面時並不會覺得過於生硬。過彎幾乎感覺不到離心力，相比於高大的SUV不會有過度傾斜。這也得益於高爾夫再次換回了後獨立懸掛，從而有效減少車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力和整體穩定性。總體來說底盤調教相對適中，對於高爾夫偏家用的定位不會太軟也不會太硬。再加上小巧的車身和方向盤的助力，讓這臺高爾夫開起來非常輕盈。這種靈活的駕駛感受，說它是臺大玩具車應該不算過分了。
2）油耗
我們假設一臺車平均1000塊每月的油錢，那麼五年就已經60000元了。由此可見油耗在一輛車上的支出佔了多大的比重。我們通過在各大汽車論壇中車主的統計，以高爾夫中配的1.4T渦輪增壓發動機為例，70%市區路況的前提下可以達到表顯7.5L每百公里的油耗。如果再計算到每公里價格，那基本可以達到0.5元每公里的油費。這個成績可以說是非常不錯了，如果日常高速駕駛的比重多一些油耗可能會降到更低。不過車主的駕駛習慣也是油耗的決定性因素，我們還是提倡大家減少暴力駕駛，安全第一。
3）性價比
得益於上世紀末捷達和桑塔納在中國市場的好成績，大眾在中國的情懷粉可謂是暴漲。段子裡面常說到的，大眾的每款車型都是基於高爾夫的小改，我們也勉強可以認為高爾夫就是大眾的基礎原型車。基於網上的成交價查詢，高爾夫全系基本有兩萬以上的折扣，這相比於幾年前高爾夫6的加價可以說是實惠的多了。綜合來看其實越是低配，性價比相對更高。我們單看高低配車型的差價，其實增加的那些配置並不都是實用的，所以也就不值那些差價了。最低配成交價可以達到10萬，如果趕上會砍價的車友，突破了十萬大關買一臺合資大眾的高爾夫，也算是相當的物超所值了吧。說到性價比更是不得不提保值率。高爾夫的外觀相對比較傳統和經典，所以即使很多年也不會過時，再配上大眾高穩定性的發動機，也使得它的保值率非常高。
缺點：
1）手動調節座椅
所謂細節決定成敗，很多細微的缺點可能在4S店看車甚至是試駕中並不容易被發現，但在日常駕駛過程中可是能給你帶來相當大的麻煩。接下來請容我吐槽一下高爾夫的座椅！高爾夫全系只有高配車型配備了座椅電動調節，而且都只是駕駛座電動，副駕手動調節。其實對於緊湊級車來講這些都勉強能夠接受，然而重點是它的手動竟然是需要旋鈕來調節靠背。說起這個配置我還得想起20年前路上跑的昌河松花江麵包車，你要是想把靠背放倒躺一躺，沒個兩分鐘估計是擰不到底了。如果再趕上個大手的壯漢，那你手能不能完全伸進去都是回事了。在人體工程學這方面，看來高爾夫還有待提高。一味的為了節約成本去省掉必要的配置，可不是個明智之舉。當你開慣了有電動座椅調節的車並沒有覺得多麼的方便，但這些功能一旦沒有，那你就慢慢的擰吧。
2）空間
作為一臺兩廂車，吐槽它的後備箱有點不忍心，可作為家用車典範，空間又是不能避而不提的重要指標。高爾夫的後尾箱整體容積只有380升，並且在中間隔板的干擾下，想放大件也是幾乎不可能的了。如果是有娃的家庭，在不放倒後排座椅的情況下，嬰兒車基本放不進去。也礙於車子外部整體尺寸，車廂內部空間並不大，軸距為2637mm，在前排座椅正常位置前提下，後排乘客基本上是沒有多餘的腿部空間了。綜合來看作為家用通勤車，空間方面高爾夫並沒有什麼優勢，如果家裡人比較多的話，買這臺車就需要考慮一下了。
很多人把大眾高爾夫譽為神車，其實廣義來講，一輛車和一條毛巾一個水杯一樣也算日用品，有優點就必然有缺點，並沒有神或不神之說。買車選車還要因人而異，歸根結底還是要買自己喜歡的。對於我個人來說我還是更喜歡年代悠久的車款。畢竟是一臺經過無數工程師設計並進化了四十多年的車，你是更願意相信它，還是選擇一個只有幾歲年齡的新車型呢？
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