銀隆、沃特瑪相繼倒下 新能源競爭殘酷性初顯
新能源汽車產業鏈的殘酷競爭才剛剛開始
坊間相傳的沃特瑪資金危機，今日落下實錘，曾經頗被業內看好的鋰電小巨頭如今步履維艱。
6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，多方媒體也相繼報道了近半年的危機，相信各位（員工）已經感受到了公司的這份窘境。為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。
沃特瑪的這一決定出人意料，讓人難以置信的是，它一度擁有著輝煌的過去。
2017年初，中國化學與物理電源行業協會發布了《2016年度中國動力鋰離子電池20強企業名單》，對國內44家動力鋰離子電池2016年度的產量、銷量和銷售收入進行了統計分析。沃特瑪在三個核心指標上均名列前三甲——動力鋰離子電池銷售收入、動力鋰離子電池銷售量、磷酸鐵鋰動力鋰離子電池銷售量。
獵雲網發現，當時統計的《2016年度中國動力鋰離子電池銷售收入20強企業》，前五名分別是：
1.寧德時代新能源科技股份有限公司
2.比亞迪股份有限公司
3.深圳市沃特瑪電池有限公司
4.國軒高科股份有限公司
5.珠海銀隆新能源有限公司
沃特瑪位居前三甲，其勢頭相當猛。第五名則是珠海銀隆新能源有限公司，當時也是風光無兩。而今一年剛過去，銷售位列前5名的鋰電企業，已有兩名相繼倒下，令人唏噓。
新能源汽車補貼剛推出之時，國內企業憑靠敏銳的政策嗅覺，在短短几年內將大大小小的新能源產業園開遍了大江南北。後面的故事大家都知道了，2016年國家就查出一大批騙取新能源汽車財政補貼的企業。2017年，補貼退坡，國家對這些企業進行重罰，並提高了領取補貼的標準。
從整體上看，銀隆和沃特瑪的資金危機的起因有相同的因素——國家對高能量密度電池的政策傾斜，導致低能量密度電池在市場遇冷。
銀隆主打的技術路線為鈦酸鋰電池，其質量、安全性能、使用壽命、耐寬溫效果均比較出色，但最大的短板就是能量密度低，續駛里程短。這就限制了鈦酸鋰電池的應用領域，大多應用於公交車或短途客車市場，當這部分市場開拓放緩或受阻時，生產企業就會陷入停產的困境之中。
6月初，獵雲網實地探訪了銀隆河北武安工廠，由於武安廣通汽車廠區業務不景氣，沒有銷售訂單，造成車輛大量庫存，整車車間的停產直接導致銀隆電池生產車間跟著停擺，從而造成大量員工離職。（獨家探訪：董明珠的銀隆危局）
銀隆一直都是新能源汽車企業中的“黑馬”，從收購奧鈦納米到董明珠攜一眾明星企業家入股，銀隆身上環繞的光環非一般企業所能比。銀隆的大面積停產，其根本癥結並非來自單一因素——既與銀隆基因裡的東西有關，也與銀隆近年來疾風驟雨般的變革與大躍進脫不了干係。
董明珠入股銀隆之後，為了在新能源政策收緊之前“跑馬圈地”，便開啟了大規模的產業園建設。目前，銀隆已經在全國擁有至少11個產業園區佈局，在董明珠入股銀隆之後，銀隆簽下的新能源產業園項目總投資至少達800億元。這也給銀隆帶來了極大的資金壓力。
沃特瑪的訂單困局與銀隆有相似之處。從電池產品的技術路線看，沃特瑪主打磷酸鐵鋰電池，而且產品型號較少，以32650為主。
電池企業可以選擇不同的技術路線，沃特瑪之所以看中磷酸鐵鋰未選擇三元路線，其相關負責人曾做出解釋，認為三元鋰電池需要鈷元素，而鈷元素在地球上是極其稀缺的，且主要集中在非洲的剛果。該負責人表示，到中國電動汽車市場完全大爆發的那天，三元電池對鈷的需求將難以滿足，所以選擇三元路線並非長久之計，磷酸鐵鋰則完全不用擔心這一瓶頸，對國家能源安全也有好處。
沃特瑪情懷雖好，但依然未能敵得過殘酷的現實，銀隆也是。有一句話經常被當做心靈雞湯，把它用在銀隆和沃特瑪身上也很合適：選擇比努力更重要。電池技術路線的選擇事關企業生死，萬萬不可掉以輕心。
銀隆和沃特瑪的倒下（並非倒閉——編者注）與激烈的行業競爭也有關係，而且，殘酷的競爭才剛剛開始。
閱讀更多 商業思想洞察 的文章
