先說一箇舊聞，2017年12月24日，AG600鯤龍水陸兩用飛機在珠海試飛成功。
AG600
作為世界在研最大的水陸兩用飛機，該機首飛成功預示著中國又填補了一項航空業的空白。AG600的研發主要用途為森林滅火和水上救援，屬於我國首次研製的大型特種用途民用飛機，歷時八年的研製週期，讓其不但在國產化率上超過90%的特點，更是擁有載重高、航程遠、續航時間長的特性。由於該機在設計之初便秉承“系列化、多任務化”的理念，未來改裝潛力巨大，在反潛、巡邏等任務上讓人充滿想象力。而幾乎全部國產化率，讓上述改裝不會有任何外在影響因素。
AG600
本文重點要對比中國航空的發展趨勢，因此再來講講日本。
也說一箇舊聞，日本自行研製的MRJ在2017年第五次宣佈交付延期，本次的正式消息中，日本宣佈MRJ最新的交付日期將延至2020年中期。
MRJ
MRJ是日本自行研製的首款噴氣式支線客機，屬於中國行我也行的產物。最初我國在2002年立項ARJ時，日本便雄心勃勃覺得自己也肯定行，於是在2004年立項了MRJ。理論上來講，MRJ飛機和ARJ飛機都屬於支線飛機，在功能上屬於高度重合的產品，日本之所以立項MRJ項目，就是自我想象覺得自己內外部資源都佔優，可以趕在ARJ之前將MRJ投放市場，並最終達到佔有支線飛機市場一席之地的目的。
可現實遠比想象的殘酷，2008年ARJ飛機便在上海試飛成功，而日本MRJ的首飛由於種種原因，被推遲至2015年11月。而同年11月，ARJ首架則被交付至成都航空，正式宣佈投入使用。
ARJ交付
至2017年底，ARJ已交付四架給成都航空，同時該機型已運載超過一萬人次，整體運行平穩無故障。如果說AG600和日本民機行業比不公平的話，同為對手的ARJ和MRJ的不同命運則表明，日本民用航空被中國全面甩開已是不爭的事實。
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