一句话剧透：博瑞GE MHEV版，A级车油耗，B级车定位，D级车配置。合资车真的该紧张了。
——车则
博瑞 多版本
之前吉利博瑞GE刚刚上市的时候，我有比较简单的对他俩做了一个解读：
在没有正式试驾过之前，也看到了博瑞GE代言人孙杨的一个采访...
当然了，没试驾的话，我保持保留态度。这周参加吉利博瑞GE全国媒体试驾会，那我就可以详细聊一下试驾感受。先说外观，就像我之前说的，目前自主品牌整体呈现出一股发力的态势，至少我关注的品牌里，这段期间出的车品，外观都可以打高分。博瑞GE 的外形相比于老款博瑞变化不算太大，整体设计语言和轮廓都保持博瑞原有的设计水平，但是在部分细节，比如说中网等等这些地方做了修饰改进。把博瑞GE整体质感提升上去了。
先看博瑞GE MHEV版
在实际场景中长这样：
上图红色的这版就是MHEV版本，国外车企常常出。
举几个例子：
大家铁定都懂了：比如奔驰的C级车，中期改款的S级也搭载了48V系统，比如S450,S500,S560；还有奥迪A8、A7等等。
所谓的MHEV，其实就是搭载了48轻混系统，不用插电也能够享受到混合动力的节油效果，价格相比插混更加感人。
这个MHEV版本是我试驾最多的一个版本：
总得来说，亮点有俩：一是内饰和科技功能这块；二是驾驶动力、油耗这块。
内饰设计这块，讲真，我觉得老博瑞的内饰已经不错了，但不得不说，吉利越来越国际化，整体内饰升级一大大大大台阶。
我个人感觉吉利博瑞GE再向沃尔沃靠拢，不管是座椅的质感，还是内饰细节的展现。我上几张图大家感受一下：
你看不到需要亲手感受的皮质材质，摸上去非常舒爽。还有周边真的双缝线。
主驾驶位控制版面，你们看这个材质，绝对不是其他国产车那种随便合成材质。周边边框也是玻璃触感（指纹烦恼）。
布局有种美系豪华的味道，按钮的阻尼感很惊艳。
全电动座椅调节（不像某些自主品牌只有主驾驶位才有），还有座椅通风，加热座椅，以及我颇为惊讶的座椅按摩。
特别人性化的是，支持双温区自动空调：
驾驶座椅、方向盘、外后视镜还能有记忆功能。
而且后排设置电动行政座椅，可实现100mm的前后调节、9度倾斜的靠背调节。
同时进车你不会感受其他合资车一样的新车刺鼻味，吉利用大量环保原材料和工艺为博瑞GE 打造了6.5级整车气味性。配备AQS空气质量管理系统与PM2.5空气净化系统，实时释放浓度高达2万个/cm³负离子。
这应该是环保人士的最爱。
再然后，看中央扶手的面板设计，钢琴键的配置。以及做右下角座椅通风的打孔装制。
音响是哈曼家的（宝马、MINI、路虎、别克御用音响）：哈曼14扬声器立体环绕HIFI音响
驾驶座椅、方向盘、外后视镜还能有记忆功能。同时抬头显示也没有少。
最惊艳的是中控台。简直了！！一整块钢琴烤漆面板从头拉到尾，搭配12.3英寸的液晶屏和有色彩变化的方形格纹。
实现导航地图、音乐播放等信息的双屏交互功能。悬浮式能量仓更带有
手机无线充电功能。
博瑞GE拥有经济、舒适、运动三种驾驶模式，切换模式，氛围灯也会有相应的变化，经济模式是水晶蓝，舒适是琥珀金，运动是火焰红。
12.3寸全面屏仪表板、抬头显示、全景影像、行车记录仪、自动大灯、自动雨刷、手机无线充电、双温区自动空调、哈曼音响、智能语音、电动座椅、座椅按摩、座椅分区调控....该有的都有了，不该有的也有了！就算再挑剔，我认为这个价位我也想不出什么了.....
二是驾驶动力和油耗这块：
博瑞GE MHEV版本搭载的是，搭载的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，作为国内首款量产的搭载48V轻混系统的B级车。百公里加速8.9S，综合百公里油耗5.8L。
这台发动机从账面上的数据来看，只有1.5升排量，但是精彩的来了，他的最大输出功率却高达132kw和博瑞的1.8T发动机（135kw）相差无几，但是，油耗却比1.8T低很多。
不要小看这个1.5T发动机，这是吉利和沃尔沃共同开发的，属于Drive-E系列模块化发动机的一员，具有大量搭载沃尔沃VEP4发动机上的技术，Drive-E系列也会搭载在沃尔沃和领克的车型上。
搭配吉利自主研发的48V MHEV轻混系统，系统综合扭矩最高达300N·m，最大功率142KW，动力性、经济性超越市场主流2.0T发动机。
发动机1000转即可爆发226N·m最大扭矩，低转高扭更适合城市路况，百公里加速仅8.9S，加速性能绝对看不出只有1.5T。
发动机放出来，大家欣赏下，就是下图这个：
简单的来说，这套动力总成的原理就是，在内燃机部分，全新1.5T发动机其实就是基于沃尔沃Drive=E三缸发动机改进而来，他们两结构的交集很大。
在此基础上再为GE换装一个48V启发电一体机（IBSG法雷奥提供）。
该MHEV系统具有发动机启停、智能启停、智能航行、智能充电、智能制动能量回收等功能，覆盖行驶全程。
博瑞GE MHEV其拥有同级最强的15%节油率，此前国内对MHEV轻混节油率的普遍认知是在10%左右，其搭载的BSG能在0.3S内快速、平稳、安静的启动发动机，不仅能减小发动机负载，让发动机迅速提升到最佳转速区间达到提升NVH和节油的目的。
而且，这套系统可以在车辆行进过程中优化发动机工况和整车能量管理，让他们始终工作在经济油耗区域。
比如在加速时，电机和发动机同时工作，电机扭力输出相当直接。特别是sport模式下，轻点油门车就只往前蹿，加速更快；在匀速行驶时，发动机可以实现智能启停，回收多余能量，为电池充电；
在刹车时，电机快速压制发动机转速，发动机不喷油，同时制动能量进行回收，为电池充电，为下一次加速储备能量；
实现了车速小于15公里/时发动机停止运行，让BSG电机在减小停机抖动的前提下缩短停机时间，
将减少城市拥堵行驶时速不过10公里/时的用车环境下不必要的燃油消耗。
还没完，最绝的是：博瑞GE搭载了同级领先的智能循迹驾驶系统，是中国品牌首款量产的具备L2级别智能驾驶的车型。
凭借针对中国路况制定的智能驾驶控制策略，搭配360°的立体安全识别圈，有效解决了远近光问题：
博瑞GE ICBC智能近光
博瑞GE ICBC智能远光
博瑞GE ICBC智能远光单车
博瑞GE智能循迹驾驶系统所搭载的 ICC 智能领航系统，一键实现智能领航和智能转弯功能，配合LKA 车道保持系统、全速 ACC 自适应巡航系统、APA 全自动智能泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、LIM电子限速、城市预碰撞、行人识别与保护等功能。
瑞GE全系配备了在系统反应及车身稳定功能方面具有划时代革新的博世ESP9.3车身稳定系统，也是目前市场上首款搭载此系统的B级车。（吉利真不差钱啊）
博瑞GE 路中间模式
博瑞GE 压线震动提醒
博瑞GE 纠正车道
不仅可以实现0-150km/h的全速范围内的自动跟车，更可以结合前车状态、车道情况实现变道，是一部可全自动实现泊车、车道保持、跟车、转弯、避险等功能的智能座驾。
博瑞GE SILF限速识别提醒
博瑞GE 城市预碰撞（带行人识别）
博瑞GE 行人识别
博瑞GE 智能领航（自动跟随带转弯）
试驾完，我就一个感觉：吉利真不差钱啊！
然后是博瑞GE PHEV版本
先看官图：
蓝色的这种就是PHEV，也就是插电式混合动力车，像这样：
实图长这样：
这种类型的车在国内已经有很多不同的汽车品牌出过，总得来讲，优点很简单粗暴，是能够拿到各种补贴。
举一个例子：
博瑞GE PHEV属于新能源车型，可以享受很多政策优惠，比如免购置税、车船税，在限购城市比如上海免费拿新能源牌照等等。
而且在今年7月28日前订购的这款车，吉利还会免费赠送充电桩一个（价值1800元左右）。
充电桩长这样（右下角）：
那么相比购买同价位的燃油车，来算一笔账。（以上海为例哈）看表：
从上表可以看到，选择博瑞GE PHEV，最终落地之后，可以节省人民币10.47万元左右。而有了这笔钱，你大可以随意来一趟欧洲深度游，外加各种买买买了。
即便你不在上海这样拍卖牌照的城市，博瑞GE PHEV也可以为你省去大约1.74万元的购置税和车船税，拿这笔钱你也可以来一场新马泰深度游。
博瑞GE PHEV的纯电行驶里程为60km。我们看个图：
打个比方，如果一个人每日的通勤距离为12公里，一周通勤5天，总距离60公里，就充电次数来说，博瑞GE PHEV一周仅需充电1次，便可以满足日常纯电通勤。
而且，博瑞GE PHEV支持预约充电，也就是说，我们大可以在城市的用电低谷期进行充电，从而享受城市的低谷电价。
以北京为例
低谷电价约为0.35元/千瓦时左右，而博瑞GE PHEV配置了一款11.3千瓦时高容量三元锂电池。换算下来，一次充满电的成本仅为等于3.96元，那么一周5天的通勤成本仅需3.96元。
但如果以同样的通勤条件，换成一台平均油耗为8L/百公里左右的燃油车来看， 以当前北京95号油价7.89元/升来算，一周5天的通勤成本至少需要37.87元，几乎比博瑞GE PHEV的通勤成本高了接近8成。如果换算成月通勤成本，差距将会更加明显。
这个油耗我说是A级车的不过分吧？即使是质保这块，吉利对博瑞GEPHEV车型电机、电控提供8年或15万公里超长质保。
sorry，不小心就变成奥数赛了，但是真的很感人了！！
钱这块问题聊完了，我们来看看动力这块：
博瑞GE PHEV搭载的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统，是吉利自主研发的P2.5独特架构，将电机置于变速器内，从而形成了一个整体，传动效率高达97%，实现了最佳转速和最佳油电分配比例，也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。
配合11.3kwh超高容量三元锂电池，博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。
此外，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，也目前是加速最快的混动B级车。同时，博瑞GE PHEV还拥有智能绿色出行模式，可根据导航地图反馈的实时路况，自动切换驾驶能量模式。
在识别到即将通过拥堵路况时，自动切换成EV纯电行驶模式，实现纯电0排放行驶，怠速静音低至31分贝。
在PHEV至关重要的充电及安全保障方面，博瑞GE PHEV支持6.6KW、3.3KW充电桩以及普通220V充电包三种充电模式，6.6KW充电桩仅需1.5小时即可完成充电，引领PHEV充电时间从4小时进入到1.5小时时代。
此外，博瑞GE PHEV还拥有智能预约充电、智能能量回收、智能电池恒温管理、智能碰撞断电保护等，让电池安全更有保障。
当然了购买新能源车，我在意的还是安全。童年电影里面被电击的画面忒多了！
吉利牛X的地方，就是直接把水灌进车里...直接展示：整车高压电气系统浸水行驶，划个重点：行业首例！
将博瑞GE PHEV整车在最深达550mm的水槽中连续浸泡59分钟后，在纯电模式下行驶：
依旧正常启动并正常行驶。
工作人员先将博瑞GEPHEV停泊在水槽中，随后通过水泵向水槽中注水，水位达到200mm时，才开始计算浸泡时间。
博瑞GE PHEV的动力电池位于车身中通道下方，电池包下缘距离地面高度约145mm，上缘距离地面高度约500mm。200mm的水位也意味着博瑞GEPHEV的动力电池已经部分浸泡在水中了。
计时的同时，现场水泵也在继续注水，直至水位达到550mm。此时，博瑞GE PHEV整车全部电池组、电机与电控部分已完全浸没在水面以下。接着，水槽开始排水，经过约40分钟后，水位重新回到200mm。此时，博瑞GE PHEV浸泡时间已达到了59分钟。
经电气工程师现场对这台博瑞GE PHEV的高压电气系统进行检测，没有出现漏电等异常现象，各项数值依然处于正常状态。
目前国内对轿车涉水要求标准最高的是上海，以不低于5km/h的速度在深度为300mm的水中缓慢行驶10分钟便被视为合格。
而博瑞GE PHEV此次发起的挑战测试，无论是浸泡的挑战形式，还是深达550mm的水位深度，亦或是长达59分钟的浸泡时长，都远超行业标准。
着实可以打消一下对于常年暴雨城市的沿海城市，关于新能源汽车的顾虑。
好了吉利博瑞GE我是讲完了，现在问题来了：
MHEV 和 PHEV你们选谁？
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