在梅賽德斯統治F1車壇之前，這個賽事中的絕對霸權屬於被譽為“火星車”的紅牛車隊。雖然近年來，奧地利車隊依舊能排在第一集團，但面對AMG越發的強勢和法拉利的重新崛起，紅牛賽車往往只能為領獎臺位置而戰。
不過在摩納哥，裡卡多為車隊贏下一場酣暢淋漓的勝利，從排位賽到正賽上，澳洲人都以大幅領先的表現輕鬆取勝。難道在鶴蚌相爭之時，火星車即將歸位？
最終在排位賽上，三次練習都是全場第一的紅牛車手裡卡多，以1分10秒810刷新賽道紀錄，奪得本賽季個人第一個杆位，同時這也僅是他職業生涯第二個杆位，考慮到蒙特卡洛賽道的特殊性，這讓澳洲人贏在起跑線上。法拉利車隊維特爾落後0.229秒排在第二，衛冕冠軍漢密爾頓第三，和他同排發車的是萊科寧，博塔斯和奧康佔據第三排位置。
正賽前的一點小雨讓車隊略微有些緊張，但開賽前賽道地面已經乾燥。賽會公佈的氣溫25℃，賽道溫度33℃，溼度51%。倍耐力為摩納哥提供的輪胎是超軟胎、極軟胎和首次亮相的最軟胎，前十位車手全部使用這款新胎，而在後十位車手中，除斯洛特金和哈特利使用最軟胎外，其餘車手都使用的是極軟胎。
暖胎圈時斯洛特金就遇到麻煩，因在三分鐘準備時間內未能裝上全部四個輪胎，最終被罰停十秒。隨後五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。發車後場面並無太多問題，裡卡多切線起步稍微阻擋了一下維特爾，而前幾名車手也都保住發車位置。憑藉第一圈的起步，隊尾的維斯塔潘超越了兩輛哈斯，升到第18位，第5圈時荷蘭小將又超越埃裡克森升至第17位。3圈後，維斯塔潘的紅牛賽車連升三位：先超越斯特羅爾，隨後趁斯洛特金進站接受罰停十秒再升一位，之後再超哈特利升至第14，開始伺機攻擊勒克萊爾。可以說維斯塔潘這頭小牛犢成為蒙特卡洛的焦點人物。
斯特羅爾在第10圈時因左前輪爆胎，進站更換了超軟胎。2圈後漢密爾頓進站更換極軟胎，出來時排在奧康身後，並在3圈後完成超車升至第5。後方勒克萊爾進站，維斯塔潘趁機升至第13位。
維特爾在第16圈進站，出來時排在隊友萊科寧身後。此時哈特利收到罰單，因在維修通道超速最終被罰時5秒。第17圈時，領先的裡卡多和萊科寧、博塔斯先後進站換胎。
阿隆索在第19圈進站更換超軟胎，出站排在第十位，這也幸得範多恩幫忙阻擋才未被維斯塔潘連續超過。1圈後範多恩進站，維斯塔潘趁機升至第11位，隨後佩雷茲進站讓紅牛車手升至第10。進入積分區。第23圈時博塔斯超越奧康，升至第五，輪胎狀態不佳的奧康選擇進站。
領跑的裡卡多在第28圈出現意外，紅牛賽車MGU-K單元在比賽中出了問題，他只能在8個檔位中用到6檔。在隨後幾圈裡維特爾不斷靠近澳洲人，但並沒有找到最佳超越時機。
第29圈時只有加斯利還在使用最軟胎，三大車隊中也只有博塔斯在用超軟，其餘五人都是在使用極軟。加斯利在第38圈首次進站，出來排在第10，而尚未進站的維斯塔潘趁機升至第9。10圈後荷蘭人進站，回到賽道時在塞恩斯身後的第11位。霍肯伯格在第51圈進站更換最軟胎，出來卡在維斯塔潘身前，排在第10。
新賽季狀態上佳的阿隆索賽車故障，在第53圈時停在路邊退賽，賽道第一段揮起黃旗。維斯塔潘此時升到了第10。第54圈開始，塞恩斯、霍肯伯格和維斯塔潘為第8名展開爭奪，最終霍肯伯格超越塞恩斯搶8成功。
維斯塔潘經過幾圈的爭奪，在第58圈“切西瓜”超越塞恩斯升至第9。第62圈斯特羅爾進站。此後的比賽趨於平淡。
平靜在第72圈被打破，主場作戰的勒克萊爾剎車失靈，狠狠撞上前面的哈特利，兩輛賽車均受損嚴重被迫退賽，跟在身後的範多恩也受到影響。摩納哥小將賽後總結說：“在撞車四圈之前，我感覺剎車踏板變得不穩定了。它確實沒有在減速，然後它又減速了。”事故後賽道第2和第3段揮起黃旗，1圈後虛擬安全車出動，範多恩趁機進站，出來位置不變。
虛擬安全車在第74圈退出，此後比賽再無變化。完成第78圈，格子旗揮動，杆位發車的紅牛車手裡卡多收穫個人本賽季第二冠，也是個人職業生涯第七冠。能夠彌補兩年前因進站失誤帶來的丟冠遺憾，澳洲人很開心：“整整兩年過去了，我終於彌補了遺憾。我們在比賽裡遇到了很多問題，我一度認為自己的比賽要結束了。我只能用到6個檔位，多虧車隊，我們拿到了冠軍。感覺非常棒。” 霍納認為這場比賽讓他想起了舒馬赫——在1994年西班牙站中舒馬赫在只能用5檔的情況下拿到了亞軍。
維特爾時隔三站再登領獎臺，獲得亞軍的法拉利車手在直道領先優勢明顯的情況下未能逆轉取勝，輪胎困擾了德國人的發揮：“我覺得我們一直有自己的節奏，但這是一場棘手的比賽，裡卡多每次都能做出回應。”連續第三次登上領獎臺的漢密爾頓收穫季軍，英國車手在第12圈就選擇更換極軟胎，他不得不在剩下的66圈中面對輪胎衰減的問題：“我們從第六圈就開始巡航了，這算不上一場真正的賽車。我的意思是裡卡多今天表現得很棒，但我們所有人都只能在後面看著。”
萊科寧和博塔斯兩位芬蘭老鄉分獲四五名，兩人的積分差距也被縮小到8分。芬蘭冰人賽後也抱怨今年摩納哥大獎賽的無趣：“今天比賽中真的沒發生什麼，老實說相當無聊，我們知道在這條賽道上，一旦每個人都確定了位置，不管誰在前面或者你比別人快上4秒鐘，最終你都找不到超車的路線，除非對手犯了很大的錯誤或者輪胎不行了。”
最後一位發車的維斯塔潘最終獲得第9，成為場上的超車王：“我認為我們將結果最大化了。最終從P4到P9有點兒像是列隊完賽。我不認為我們從最後一位發車還能做到什麼更多的事情。”
在完成了這場昏昏欲睡的街道賽後，下一場F1賽事將轉戰北美，如果能在加拿大持續贏下比賽，也許裡卡多真可以帶著紅牛車隊向梅賽德斯和法拉利遞交戰書，衝擊總冠軍獎盃。
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