“鈴木要是走了，小車是不是都得被淘汰？”
很多人沒忘，鈴木還有個“小型車之王”的稱號，其在中國的全面潰敗難免會被人解讀成是小型車在中國的轉折點。
在當今中國汽車市場，鈴木作為弱勢品牌極可能退出中國，這並不讓人驚訝，但小型車在中國市場當真沒戲可唱了？錯！
鈴木在國內的產品除了進口的超級維特拉，其它都是小型車。全球範圍來看，鈴木的超級維特拉也不是什麼走量的車型，其銷售亮點還是各種小型車。
鈴木退出美國和退出中國原因大不同
很多人拿鈴木2012年退出美國市場說事，認為美國市場和中國市場同樣崇尚大車，途昂（美版叫Atlas）為代表的一眾車型都是中美特供，這才造就了聚焦小型車的鈴木在中國也有相同結局。
表面上看是如此，美國市場和中國市場都對小型車的需求越來越小，HIS Markit數據統計顯示，美國市場增長點都在尺寸較大的皮卡車和SUV身上，小型車和轎車業務在萎縮，甚至福特都明確表示聚焦大型SUV和皮卡車。
但我們深扒一下就會發現，美國市場和中國市場大不同，用車習慣和用車環境都天差地別。2017年美國新車銷售超過1700萬輛，同期中國是逾2800萬輛，而二手市場，前者銷量是其新車銷量的2-3倍，中國則是剛達到1500萬輛規模。
二手車不僅價格更便宜，同時美國完善的二手市場交易流程也保障了車子可靠性，這都大大擠壓了小型車生存空間。反觀中國市場，商家炒作的所謂二手車井噴遲遲不出現，交易流程裡各種貓膩，導致大眾對二手車信任度較低。
用車環境上，美國地廣人稀，和中國領土面積差不多，人口卻還不到咱們的四分之一，他們的車位可不就超級大。美國石油價格連年下跌，更是打消了當地消費者大型車油耗高的憂慮，反過來小型車油耗低的優勢也被抹除了。
中國市場依然有小型車生存空間
中國消費者對二手車的認可度低還有一個原因，那就是中國人對新東西的崇尚要是在全球排第二，也就沒人敢排第一了。要不怎麼會有各種新品牌在中國都能生存林立，各種新產品哪怕再差也會有人嚐鮮。
這個新東西包括新品牌、新產品、新技術等等，這些消費品和古董可不一樣，新在這裡還有圖個好意頭的意思，是咱們國人的認知傳統。那預算有限，又不想買二手車，價格相對較低的小型車自然就有了廣闊的生存空間。
用車環境上來看，中國堵車嚴重停車難問題更是要考慮，即便是廣闊的中國農村地區，堵車都快成了常態。小型車的駕控便利、停車方便的優勢是其它車型絕難替代的，更何況中國油價可不算便宜。
其實中國消費者用車環境更接近西歐地區，這塊面積約500萬平方公里的地方有近30個國家，大都是英德奧瑞這樣的發達國家，人口卻達到了4.5億，與之對比，中國是960萬平方公里，人口超過13億，美國面積和中國差不多，人口卻才3億多，密度遠低於西歐和中國。
現在大家明白西歐為什麼小型車盛行了吧，西歐各種小城市街道狹窄，聯通城市的道路很少有超多車道，與之相比美國人的資源佔有率是其它國家地區無法比擬的。再加上近些年環保理念盛行，節能減排成了風尚，小型車節能省油肯定是一把好手。
小型車的出路——不費油、不廉價、不平庸
同樣是買菜車，別人開個鈴木奧托百公里油耗6L不到，你開個朗逸百公里8個油，來回路上油錢都能買2斤白菜了。所以中國地區現階段小型車的式微只是暫時的，並不是理性消費。在我看來，鈴木意欲退出中國也是暫時的，未來中國消費者消費觀有了進一步發展，鈴木重返中國的可能性也是大大存在。
那中國市場小型車出路是什麼？三點，不費油、不廉價、不平庸，鈴木被中國市場拋棄也是沒完全做好這三點。不費油不用多說，小型車排量小，一般油耗都比較低，豐田的致炫實際油耗也就6個多，城市用非常靠譜。而且小排量車的動力系統成熟可靠，保養維護成本也低。
不廉價這一點很重要，很多國人不愛買小車的一大原因就是小車成了低端、廉價的代名詞，不管哪國人，面子關都是很難過的。這就要求廠家在小型車上投入更多精力，比方說Polo，無論是樣子、內飾，也沒人覺得它很廉價。
不平庸則是因為很多小型車用戶都是首次購車，這批消費者大都是年輕人，要是有一輛酷炫的小型車，那肯定能吸引年輕消費者，就像飛度，廠家在“小型車=時尚”這點上下了很多功夫，讓飛度在小型車裡脫穎而出，逆勢熱銷。
不費油、不廉價、不平庸這三點，也不只是小型車的出路，同樣也是中國最火爆的緊湊型車市場的發展方向。現在的所謂消費升級，這說法裡有太多商家填充的泡沫，目的是鼓勵大家多掏錢超前消費。
DearAuto從來都倡導合理消費，未來理性也終將回歸，當大家意識到消費升級不是價格升級而是體驗升級，那小型車的未來還是很光明的。
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