领克02终于上市了，12.28—19.28万元。如果和之前的预售价对比的话，你会觉得：哇，不错哎，便宜了2万呢。依我说，骚年你还是太年轻啊。不信你去各家店里问问，是不是可以买到低配版的纯。
虽然这回02有8款车可以选择，其实主力军大约就是中间的4款1.5T版本吧：耀、耀Pro、劲、劲Pro。价格适中，动力够用，配置齐全。且这四个版本价格区间很集中，14.28—15.68万元。
至于这个价格是否合理，还真的见仁见智。上市后我特意去各大网站、论坛翻了一些评论，说贵的有，说不贵的也有。但不管怎么说，这款车和之前的领克01一样，再一次引起了大家的注意，并参与激烈的讨论，成了网红车。
01 的使命是要开疆辟土，02呢？
其实领克最开始就把自己定位为一种高端化的轻奢品牌。这几年 “轻奢”这个词挺流行。这样的定位，有个明显的优势是，既不会让你觉得它高高在上，同时也让你觉得，这个品牌是有个性的，和其他自主品牌有着本质的区别。于此同时，也不会定出很高的价格，似乎一切都让你觉得挺合理。
当然，品牌定位也是需要产品来支撑的，正好拿三大件成熟的技术过来背书。CMA平台是和沃尔沃联合开发，发动机、变速箱也都有沃尔沃的参与。还别说，很奏效，老百姓很买账。
而这种轻奢定位主要针对于年轻人，所以你看领克举办任何一场发布会，总喜欢和潮流沾边，走的是跨界风。按照这样的思路，那么02才最能够体现这个品牌的调性。
即便如此，就目前的市场环境来讲，领克02似乎并不会像01一样，有很高的销量。这款车的到来，一方面是增加产品线，拉低价格，另一方面，似乎是为下面的产品铺路，而01 的使命则是开疆辟土。
目前不管是不是跨界车，两厢车似乎销量都不是很高。很多既有三厢又有两厢的版本，走量的大部分都是三厢，例如昂克赛拉、科鲁兹、福克斯等等。中国消费者似乎对两厢车并没有多少热情。
而领克02也属于两厢，即便是网红车，但潜在用户群体相对还是比较窄。不过很快，领克03就要上了，这是一款三厢轿车。就目前的消息看，03和02三大件几乎是一模一样。同样是CMA平台、1.5T三缸发动机、7DCT变速箱。
如果不出意外，这款车可能才是未来领克的需要走量的车型。目前市场上A级、A+级的三厢轿车的销量需求量是相当庞大的。所以，未来领克很可能对03寄予更大的期望。
既然三大件都和02一样，那么02先出来，其中一个重要的使命是，为接下来的03探探路。
销量超过CX-4，就算成功
之前01上市时，并没有什么直接竞争对手。有人拿WEY品牌的VV7相比，哪怕没开过，光是看看网上的照片都知道，这俩款车走的完全不是一条道路。拿来比较，只是因为他们是目前自主品牌中唯二推出高端子品牌的车企。
但到了02，情况就不一样了。对手突然出现了一堆。先不说他们想对标的宝马X1、奔驰GLA之类的。就这个价格区间的和相似定位的，就有诸如马自达CX-4、丰田CH-R、大众探歌等等。
其实我愿意拿这款车和CX-4作比较，这两者定位更相似。至于CH-R，只是因为这是款主打年轻时尚的小型SUV，都是针对年轻人罢了。
和对手相比，领克02有什么优劣势呢？
优势是有品牌背书，另外同价位相比，配置更高，你把CX-4或者CH-R拉过来，同价位的领克02配置甩他们几条街。至于设计，见仁见智。有人说领克设计妙，也有人讲CX-4、CH-R设计骚。
关于操控性，这个看你怎么去理解，如果你只是单纯追求驾驶乐趣，或许CX-4更合适，如果将操控性作为考虑之一，同时还需求更多科技、安全性，领克02或许更合适。
但领克02可能会被诟病的是三缸发动机。一个三缸车还要卖十六七万。虽然三缸发动机有些被妖魔化了，但消费者先入为主的观念，需要很长时间去改变。其实02的三缸车我有试驾过。
很负责人地讲，仅凭开，你很难发现和四缸有多少不同，NVH控制的相当不错。当然，在起步时候还是可以感觉到轻微低扭不足的现象，但这也只是和马力有关。
另外一个可能会让人有点疑虑的地方在于，品质是否能够经得住考验，毕竟是一款车新车，还没有获得时间的检验，毕竟不是每个人都相当小白鼠的。
在过去很长时间里，马自达CX-4销量一直很稳定，每个月销量徘徊在6000—7000辆左右，最近几个月有所下降，5500辆左右。其实这个销量已经不算低了。这个细分市场确实比较小。
领克02的加入，会怎样呢？我保持谨慎的乐观，觉得同样可以拿CX-4作为参考。这个细分市场的蛋糕确实不大，有着足够优秀的产品力的两厢跨界车才有一席之地。所以，关于领克的销量，私以为，如果能够超过马自达CX-4，就算是成功。
AL频道小结
之前我们也试驾过这款领克02——《试驾1.5T的领克02，对手并不是CX-4》，整体还是不错的，针对于这个价格，我们的观点是，算合理，但称不上惊喜。你觉得，这个价格对于这款车高吗？
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