三防智能通讯终端

题主认为马自达颜值高？我说马自达内饰过于寒酸，拿颜王“阿特兹”为例，造型是那个什么魂动设计，先不管这个魂动是怎么个动法，不过从外观上看的确很漂亮，线条舒展、流畅，绝对具备了30万+车子的颜值，甚至一些30万的车都没有这么高的颜值，再看看内饰，整个一10万元车的内饰，甚至一些10万+的车子的内饰都比阿特兹好，表里严重不符导致了一部分消费者的止步，其次是对于“美”的理解每个人是不一样的，魂动的外观的确可以打动很多人，但也有同样一部分人不喜欢这种造型。

马自达故障率低？低不低我不清楚，也没开过几次，可一旦坏了，换零件的费用绝对不低，对于这个级别的合资车，零整比有些太高了，不坏还好，一坏真挺费钱。

阿特兹的车身蛮长，可车内的空间设计的并不理想，利用率不高，坐阿特兹远远没有坐丰田凯美瑞那么舒服，国人买车看什么？主要就看空间，空间小、内饰再土点，自然而然的卖的就不好。

阿特兹主打运动，可就算是2.5L的动力也太低了，咱们不比涡轮，就比比凯美瑞2.5L的马力都达到了211P了，而阿特兹呢还在200以下混呢，这么低的动力要2.5L的排量有什么用？费油么？主打运动却谁也跑不过，那主打运动还有什么意义呢？只不过是辆颜值很高的花瓶而已，中看不中用。。。

综上所述，马自达卖不好无非有以下几点，空间不足、动力小、性价比一般、保值率不好、造型帅气却颇受争议、具有操控的优势确在当今拥堵的交通环境下被埋没、创驰蓝天宣传的太狠而实际的油耗表现并不理想、品牌度低国内认知度差，自然而然的马自达就卖不好。

非专业车评

说到马自达，前一阵上市的cx-5我在路上见过几次，每次见都会行注目礼，一方面是这个车的外观确实够骚，是那种内骚，虽说仔细比对感觉和老款改变的不是特别多，但感觉改的都是点睛之笔，确实好看

第二点是因为他的价格，17到25万，要选最好看的红色和灰色还要贵个小一万，这个价格也不能说贵了，就是很没竞争力，毕竟动力系统用的和老款一样的。这也就可以引出马自达叫好不叫座的一个很重要的原因。马自达的价格总是那么的不接地气，优惠也少，品牌的溢价并不能撑起这个价格。就比如刚上市不久的新mx5，这个车我种草了很久，有人问起了我都会推荐，线下店也收了好几台老款，做着像海外那样十几万就能提一辆最新款的梦，摩拳擦掌等着新款的上市。国内迟迟不引进我忍了，不引进软顶敞篷引进个又重又丑的硬顶我忍了，但这个比老款还贵的价格我也是。。。哎，散了散了。

内饰是马自达的是另外一个硬伤。有着2020年的外观却有个90年代的内饰，让很多冲着年轻运动来的年轻消费者最终放弃了。既然外观改得那么彻底，内饰咋就这么保守。空间方面也是，我了解一半以上不买昂克塞拉的车主都是嫌她空间太小，还有就是cx-4，挺好看一辆车后排和后备箱那么小还卖那么贵。。。

再说发动机方面，马自达使用了创驰蓝天技术，被大家广为称道，马自达也被大家成为自吸道路上的技术宅。但实际上呢，我也开过几台创驰蓝天的马自达，动力其实真没开出太大区别，油耗也只能说是一般般，2.0L动力跑不过本田的1.5T，油耗又低不过丰田。

马自达要想卖得好，还是得在实用性和价格上更贴近消费者啊。

吱道二手车

首先外观，真没觉得有多好看。如果阿特兹跟蒙迪欧比的话，个人更喜欢蒙迪欧的外观，阿特兹的外观总觉得有点娘炮。

再说动力，实在受不了马自达，天天说自已的发动机有多好，多先进。可是在同级中加速也是一般般，阿特兹的加速也没比蒙迪欧、迈 腾快,跟凯美瑞可以比比。这就好比有一个人天天说自已的事业很成功，事业也做的很大，可是就是没有钱。

同事有一辆马六，2.0排量，开了一次高速，上坡基本上只能开到80码左右急死人，市区开的话、方向盘重的像在搬砖

用户95115865002

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

首先看一下阿特兹的定位，运动型中级车，在国内有一个铁律，运动型中级车必死。举几个例子大家就知道了，本田思铂睿，大众cc,凯迪拉克atsl,斯巴鲁力狮，丰田锐志，个个销量惨淡，和这几位老哥相比阿特兹已经算卖的很火爆的了。

阿特兹的售价区间在16.98-22.18万元，其实这个价位还是可以接受的，最起码和主流的迈腾，帕萨特，凯美瑞相比要便宜不少，基本上和雅阁天籁保持一致。阿特兹和雅阁天籁最大的不同就是它很运动，很骚气。具有中级车消费能力的还是以中年人为主，他们现在追求的不再是骚气，操控，更多的是成熟稳重，而阿特兹的目标人群基本都是年轻人，这就造成了一个尴尬的局面，想买的人买不起，买得起的人看不上，这也是所有运动型车的困局。

阿特兹的产品力还是非常出众的，最牛逼的就是那套创驰蓝天技术，国内发动机版本压缩比达到13:1，在提升动力，降低油耗方面确实比较突出，2.5l阿特兹平均百公里油耗也就不到9升，加92号汽油即可，这经济性也是没谁了。另外马自达的6at那也是杠杠的，可以说是集cvt,dct,at的优点于一身，平顺，换挡速度快，传递直接。在底盘方面也采用了大量轻量化设计，降低簧下质量，合理配重，外观魂动设计，溜背造型，较小风阻。开起来的感觉确实有点宝马的意思，称它是东洋宝马确实不为过。

阿特兹的槽点在于隔音表现一般，我觉得这不是重点，雅阁的隔音也很一般但销量却很大。最重要的其实还是空间，尤其是头部空间略显局促，另外底盘也比较硬，舒适性同样不咋地，还有就是内饰了，做工用料设计和外观比起来反差较大，外观范冰冰，内饰凤姐，显得很low。有的时候外观过于显眼也不见得是好事，在国内中庸要比时尚更关键。

总结

所以，我认为阿特兹卖不好，最主要的是定位问题，运动很难找到更多的适用人群，再者就是内饰差，空间和舒适性都较为一般。这几个因素加在一起就完成了阿特兹今天的困局。

李老猫说车

马自达的昂科塞拉和阿特兹，都是魂动设计，外形没的说，创驰蓝天发动机，省油动力强。而且从配置上与同级别车比较，esp等安全配置齐全，性价比高，操控性好。在网络上评价都比较好。但为什么销量就是上不去呢，昂科塞拉一月销量才五六千，与其他主流车型月均一万多的销量比太少了。阿特兹销量就更低了。而经常被吐槽的大众神车却一直都在销量前几名。

马自达，在日本本土就是一个三线厂家，实力还不及两田一产与，产品也不在一个层面上，属于比本田还要小得多的公司，但这个公司的产品的价位处于日本车最低水平。没钱做宣传做营销，只能老老实实为驾驶者造车，对国人心理的把握也不及老牌日本厂商到位。有个朋友总结的好：其他厂商卖车的钱拿来打广告、扩空间、加天窗，马自达卖车的钱都拿来研究转子发动机了。到中国来合资后又遇到无情的减配，就更没有性价比了。

大多数人看到马自达第一反应都是“哎呀这车挺好看啊”，而再无他话。

客观的原因是，马自达在国内主攻的运动操控用户群是一个相对比较小的市场，买马自达的人大部分还是一群年轻人，而不是中老年人，而中国的特有国情是很多年轻人自己无法担负购买汽车的开销，又需要家长赞助，这时会出现虽然年轻人喜欢马自达，但家长更钟意竞品，最后年轻人无奈妥协的情况。

其次是马自达普遍是后排空间小，排量比其他走涡轮的竞品大，这在实用性和实际购车费用上对于首次购车又经济条件不是很好的人来说，是相当大的扣分项。举例来说，马自达3昂克赛拉，顶配2.0L的动力还不如其他1.5T，却要比其他车型花更多的购置税。马3的轴距虽然有2700，但是马3的A柱是非常靠后的，等于发动机舱侵占了一部分应该属于驾驶舱的空间（如下图），导致后排普遍不如其他同级别车型。大多数时间一个人开后排不坐人感觉不到，但一到逢年过节开回老家，这个短板就体现出来了，本来就不大的后排空间，由于采用了独立悬挂，使得后排中间凸起很高。

第三个原因，就是常说的，“马自达找了一汽和长安两个猪队友”。还是以马3为例子，不但2.0L减配了手动挡，而且也给其他非顶配车型减配了非常能提高驾驶愉悦度的中置转速表+抬头显示，纵观马3所有的型号，也就只有顶配版保留了海外马3原有的运动精神。长安马自达根本没有想要说好好的开发马3原本应该针对的运动操控型群体，而是直接把这车减配当长相比较好的家用车来卖了，把这车定位的不伦不类。卖不过别人也是正常的。

不懂车

买车之前，我和老公一直纠结于阿特兹和三菱欧蓝德之间，也去4s店试驾了两款车型，阿特兹确实是好车，颜值很高，大街上那回头率，不被吸引都很难，这是我一直钟情于阿特兹的最重要原因，颜值控嘛没办法！试驾时一踩油门提速时，那zoom zoom的爆发声听起来太舒服了，激情，热烈！不过缺点就是马自达的所有车型后排空间的确很小，不适合家用，最后无奈还是放弃了阿特兹！尽管还是有些许不舍，我想如果我还年轻，还没有宝宝，我一定会选择阿特兹！欧蓝德是老公钟爱的车型，男人嘛比较喜欢suv，今年新出的荣耀版性价比很高，新车落地价基本十九万搞定，比阿特兹蓝天版的还要便宜，最主要是空间真的很大，这样一家三口再加上老爸老妈那都是妥妥的，可能也是因为老公单位很多车都是三菱帕杰罗，所以也会有这方面的原因，半个月前提走一款三菱欧蓝德！不得不说，日本车真是省油省钱省心啊！

静水深流20170526

早段时间马自达也正式公布了2017全年马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2017全年销量同比增长8.3%，达到309,407台，其中一汽马自达超过12万辆，长安马自达超过18万辆，作为对比，大家可以看看一下表格。

（制表：网通社）

从马自达公布的销量，我个人认为这样的销量表现并不差，但若相比市面上主流的合资品牌，销量还是落后很多，我个人总结几点。

一、投放车型较少，产品线不够丰富

目前马自达在售的车型主要有CX-5、昂克赛拉、阿特兹、CX-4，CX-3（进口车型，去12月份上市销售，开卖不久），CX-4全年销量7.18万辆，阿特兹全年销量5.22万辆，昂克赛拉全年累计销量超13万辆，从个体上来说，销量并不差。看看丰田、日产、本田、大众、别克和现代这些厂商旗下在售的车型，马自达相对来说投放车型少，产品线不够丰富，这是总量不多的一大原因。

二、典型偏科，不够均衡

马自达是一个主打操控的品牌，颜值和操控都很好，但是缺点也是非常的明显，比如说空间小、隔音差等这些，整体不够均衡，一定程度影响了受众面。对于那些不是特别追求操控的来说，我还是建议选丰田、大众、本田、日产、福特和别克这些品牌吧。

三、在国内品牌的知名度，终端覆盖率

相比大众、丰田、本田、日产和别克等等，马自达知名度上比较吃亏，而且销售以及售后网点也不如，雷诺很大程度也是因为这个原因限制了销量。2017年，长安马自达终端覆盖率达到70%，4S店数量达到260家，2S店95家。另外，还有一个小点，马自达的保养要比两田一产高。

四、定位、售价和终端优惠

定位偏向年轻的，阿特兹、CX-5和CX-4的售价并不便宜，而且终端优惠较少。对于现在的年轻人来说，有钱还是先买房吧。如果需要买车，大部分还是需要家里支持，一定程度会影响到选择。我身边的以为朋友就是这样，本来是想买CX-4的，后来还是去选择了VV5，也就是因为售价和产品的特点，所以比较容易动摇。

最后，还是要强调一点，不要以销量来否定马自达，毕竟颜值高、操控好、省油、故障率低这些都是不可忽略的优点。

以上是我个人的观点，欢迎大家留言补充。

墨言车

一句话很容易概括：国人不懂车造成的！不服气？试问什么车卖的最好？小排量T动力的SUV，再问什么车油耗最高，动力最差？还是小排量T动力的SUV！国人买车先问你这车有导航没，有没有真皮座椅，有没有有防炫目，有没有电动尾门，有没有座椅加热，有没有……从来不问：这车排量多大？悬挂是什么的？变速箱是什么的？底盘调教的舒适吗？调教的操控如何？因为国人只是知道能看到的就是成本，殊不知发动机，变速箱，底盘才是最大的减配项目！你知道吗？一个2.0的发动机变成1.5T的发动机之后，厂家成本最低节约小几万！再把变速箱从AT的换成CVT或者双离合，把后悬架换成板车的，不好意思，车企节约的这些钱能把你所需要的配置再给你加好几遍！所以，小排量T动力的车越多，这个国家的汽车文化越悲哀！好车不复存在，在中国，车是越出越不如上一代，不信！？走着瞧！不信！？请看看欧洲的汽车消费观！

懿语录

马自达车无论它是什么车型，质量、性价比在合资车里还是比较高的，至于为什么叫好不叫座，我分析有可能还是厂家的宣传力度欠缺，购买人群的局限性，以及当今大量车型上市，人们所选择范围广有直接的关系。

打开车窗看景色

马自达，这个品牌太个性，不随主流，必定小众。不管他在怎么颜值在线，操控有东瀛宝马美誉，省油，但是，他注定不会大卖。下面，我具体来解析一下原因。

我认为马自达销量不好有以下几个原因，第一，运动性格太过鲜明，现在连宝马都在像舒适性和市场需求妥协的今天，只有运动显然已经不适应当今市场需求了。第二，空间和内饰，国人买车对空间要求是越大越好，内饰要有科技感，当下开放二胎政策下，买车对空间要求也越来越高了，而马自达却反其道而行，自顾自的玩他的运动性，根本不考虑下国人的买车需求，内饰也是太过于简洁，阿特兹，虽然拿过红点设计大奖，但内饰和同级别车型没法比啊，俗话说外观给别人看，内饰给自己看。天天对着那么老气的内饰，谁都会厌倦。

第三，价格，马自达车系一向定位比同级别对手要高许多，在说优惠力度也比不过对手，主打运动性，潜在的对像肯定是年轻人，但年轻的喜欢的买不起，有能力买的，已经过了运动年龄。

第四，一马和长马对这车的推广和营销，只能用垃圾来形容，再说长安的装配工艺是出了名的差，马自达多次改嫁，导致品牌认可度在中国不高，所以不是马自达车不好，是马自达不懂消费者和市场环境，也有可能，马自达根本不在乎销量。毕竟他走的是小资路线，喜欢他的肯定会买。

關鍵字: 颜值 日本汽车 马自达