什麼是合資自主，相信對於熟悉中國汽車行業的消費者而言，這個名詞並不陌生，早在10年前，本田在中國的合資公司“廣州本田”就曾經推出過一款名為思迪的產品，熟悉這款車的朋友都知道，實際上思迪就是當時飛度的三廂拉皮版。這款車是由“廣州本田”在做的，從車型的來源來說，它就是一款非常標準的合資自主車型。
其實在當時，合資自主的車型還有很多，比如說東風本田的思銘，東風日產的啟辰等等，這些車型其實就是合資公司的拉皮車，思銘拉皮的是思域，而啟程R50當時拉皮的就是東風日產的騏達。不過從後期的發展來看，啟辰顯然比東風本田思銘要好很多，前者在目前已經獨立成了一個單獨的品牌，而後者隨著車型的消亡而不復存在了。
除了啟辰以外，合資自主品牌在這兩年最成功的案例，應該就是吉利和沃爾沃一起合資成立的領克品牌了，它不僅在銷量上有著搶眼的表現，並且在定位上也是這些年合資自主的巔峰水平，領克代表了目前中國自主品牌的最高端形象。相比另外一個自主豪華品牌WEY而言，在有合資公司做產品和技術背書的情況下，領克的確看起來更具潛力。
領克的成功也給了很多合資公司啟示，因為大家都能看到合資自主在市場上的潛力，可能正是考慮到目前領克品牌在同級別市場上還鮮有對手，所以奇瑞捷豹路虎也決定要推出一個全新的合資自主品牌了。
奇瑞捷豹路虎的合資自主品牌是什麼定位？
說起定位的問題，其實奇瑞捷豹路虎的合資自主品牌的定位和領克是基本相同的，它和奇瑞品牌，以捷豹路虎品牌之間的關係，基本上就等同於領克和吉利、沃爾沃之間的關係，在產品的層次上，將劃分成比較明顯的上中下三級。這也是目前合資自主品牌的慣用手法，在傳統豪華品牌和自主品牌之中尋找市場空白，的確具有一定的生存價值。
為什麼奇瑞捷豹路虎會有成立一個合資自主品牌的想法，這主要還是因為兩個原因，第一是奇瑞捷豹路虎目前的銷量增長乏力，尤其是進入2018年以來，整個市場的行情並不容樂觀，他們有必要尋求新的增長點，數據顯示，在剛剛過去的5月份，奇瑞捷豹路虎在中國市場的銷量並不好，主力車型XFL的銷量下滑了近30%。奇瑞品牌雖然在銷量增速上依然保持正增長，但是相比其它強勢的自主品牌而言，他們的確有點落後了。
第二點則是奇瑞汽車急需一個定位更高端的品牌，來支撐其品牌向上發展的戰略，因為從目前奇瑞產品的價格區間到奇瑞捷豹路虎的價格區間，其中存在的市場空白非常大，這部分市場如果放棄的話，意味著奇瑞汽車在市場上的競爭力將大幅下降。
奇瑞捷豹路虎全新合資自主品牌會生產什麼樣的產品？
從目前的規劃來看，捷豹路虎方面對外稱，他們早就已經為了這個新品牌的誕生而規劃好了產能，大概的產能會在2.3萬臺一年，這個新品牌的首款產品也將在常熟工廠生產，至於更多的有關新品牌的logo，車型的定位等細節信息，奇瑞官方還沒有披露。
不過我們從一些奇瑞官方的動作，還是可以窺見一些新品牌新車型的信息，奇瑞捷豹路虎之前就有了在華投產1.5T三缸發動機的計劃，其規劃年產能為14萬臺，這其中顯然就包括了那部分新品牌和新車型的需求。不過相比較而言，參考目前新能源汽車的發展趨勢，筆者更加願意相信之前坊間對於其新產品將走純電動或者插電式混動路線的說法。
寫在最後
不過筆者認為，奇瑞捷豹路虎在中國市場想通過合資自主品牌獲得成功，其難度還是非常大的，首先是領克的成功有其不可複製的優勢，比如說國家政策層面的扶持等等，在這裡就不鋪開來說了，其次則是奇瑞捷豹路虎本身的上升勢頭就不被看好，所以筆者比較擔憂這個新品牌會成為第二個觀致。（文/吳昊）
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