鈴木昌河分手帶走了最為核心的技術，這讓原本就負債累累，研發能力薄弱的昌河汽車還怎麼玩？
今年6月中旬，一則公告將早已邊緣化的昌河汽車拉回了我們視線內。
隨後，在6月21日北汽集團公佈的相關財務狀況顯示，截至今年3月末，昌河鈴木總資產為11.49億元，期末負債為15.93億元，期末營收為1.41億元，淨利潤為-4400萬元。資不抵債成了昌河鈴木分手的主要原因。
但就在昌河恢復單身的十天後，德國隊出局，全網一片哀嚎下北汽昌河借勢推出其單身後第一條營銷推廣。但拙劣的營銷手段，搭配圖上看上去異常眼熟的設計不禁讓人擔憂，離開鈴木後的昌河該何去何從？
首先，鈴木對昌河意味著什麼？
對於中國汽車發展史來說，昌河鈴木的意義非常。一款北斗星自2001年上市以來，連續十年受消費者盛寵不衰，多次獲得國內微型轎車滿意度第一名，成就一代神車。然而，隨著消費的升級，微型車市場不斷萎縮，而昌河鈴木似乎還沉浸在那段輝煌時代無法自拔，然後如大夢初醒般驚覺，“哎呀！北斗星現在銷量這麼慘？中國市場怕是待不下去了，那不如就退出了去印度繼續嗨吧”，於是就這麼走了。
但其實，昌河與鈴木合作，早在2017年就已經沒有任何意義。有消息稱，去年日方技術管理人員幾乎已全部撤離昌河，雙方的合作僅限於在發動機等關鍵零部件上，昌河繼續向鈴木繳納技術引入費，而鈴木已不願意向昌河提供更新技術。
但好在北斗星盛行期的末端，北汽集團入主昌河，從此昌河汽車成為北汽集團佈局西南的基地，而這個曾經輝煌無比的汽車品牌成了北汽的一個附屬品。通過“整車事業部制”共享北汽集團總部人員、產品平臺、營銷資源，先後有了北汽威旺M20、北汽紳寶X25以及北汽紳寶X35的姊（tao）妹（娃）版——福瑞達M50、昌河Q25以及昌河Q35。
不過，即使是在如今中國汽車市場SUV銷量大幅度提升的當下，不管是昌河Q25還是Q35的表現都不甚理想，而這樣的成績還是建立在“買車前半年只換不修，第一年免費維修，終身免費保養以及5年/10萬公里的質保政策”的超值福利的條件下。
唯一表現能與北斗星持平的只有定位微型麵包車的福瑞達M50，這還得益於北斗星為之建立起的低端車型品牌形象。
從姊妹款到借鑑型，昌河的研發團隊做了什麼？
從2015年率先推出的福瑞達M50，再到2016年先後推出的昌河Q25及昌河Q35，北汽昌河給我們呈現的彷彿是一個沒有靈魂的傀儡，換標上市，與北京汽車不過是一個主打一二三線城市，一個專注三到六線城市市場。
好在到了2017年，北汽昌河終於硬氣了一把，基於福瑞達M50低端微面的品牌優勢，推出了一款全新MPV車型——昌河M70，可是上市一年後月均300多臺的銷量實在是慘不忍睹。
可能是一鼓作氣市場給予的反饋傷透了北汽昌河的心，於是又有了我們文章開頭提及的兩款全新車型——昌河A6及昌河Q7。對此，昌河汽車官方表示，2018年起北汽昌河進入產品密集投放期，除已經上市的A6轎車、Q7 SUV之外，還包括全新北斗星、2款年度改款車和1款新能源產品。
與此前依靠日方產品平臺和技術支持不同的是，新的北汽昌河具備自有的研發製造能力，例如江西九江的新能源純電動車型製造基地、同樣昌河汽車的研發基地、實驗室也位於九江。從2019年開始，昌河汽車將具備每2年打造一個全新汽車產品平臺，每年推出2款全新汽車產品、5款改型產品、10款年度型產品的能力，未來佈局全部細分市場。
可就是這樣的“自有研發製造能力”，不管是從產品命名還是產品造型設計都洩露了北汽昌河研發實力的薄弱。
或許是北汽昌河有自己獨特的命名含義，但看到的第一眼還是會不由自主的想到那兩款豪華車型。而當看到實車，就會發現這確實跟那兩款豪車沒啥關係，畢竟它們長的更像是另外兩款車。當然，長的像只是筆者個人觀點，此處或許我更該嚴謹地用上“借鑑”二字。
但不得不感慨，借鑑可真是好用，上市僅僅一個月，兩款車型首月銷量均超1300臺，成為北汽昌河5月銷量的重要組成結構。那接下來該怎麼辦，好不容易堆壓的銷量一下上去了，下個月怎麼辦，下下個月呢？
對研發團隊來說，產品上市後就不是我們的事兒了，怎麼把產品賣好就是市場部的事兒了。結果有了德國隊回家，北汽昌河給悲傷的賭球者們送上的“福利”的營銷手段。
負債累累，北汽昌河前路何在？
在整體銷量萎靡的情況下，北汽昌河一直處於虧損的狀態，數據顯示，昌河汽車在2014年、2015年與2016年的銷量分別是14.1萬輛、10萬輛、11萬輛，而2017年前11個月銷量僅4.3萬輛。銷量的嚴重下滑，讓昌河的業績報表也顯得低迷，根據北汽方面的消息，截至2017年12月31日，昌河汽車總資產為78.80億元，總負債為72.88億元，資產負債率達到92.5%；2017年營業收入40.73億元，淨利潤為-4.90億元。
虧損，對於昌河汽車來說早就不是什麼新鮮事兒。早在2010年，被長安汽車集團重組，發展幾年後終因業績不行而慘淡分手。2013年北汽入股70%後，昌河汽車經過短暫的增長後，又陷入發展瓶頸。如今，早已資不抵債的昌河鈴木宣佈分手，接下來昌河汽車何去何從？
為了拯救昌河汽車的業績，去年年底北汽集團宣佈將旗下的威旺品牌注入昌河汽車，試圖以威旺的新能源車擔負起昌河汽車新能源業務的基礎。此外，昌河汽車內部人士透露，昌河江西九江產業園於2018年3月前建成投產，依託北汽昌河九江產業園，昌河汽車計劃在今年年底推出一個全新電動車平臺，將基於該平臺開發新能源轎車產品。
新能源是否真的能拉動北汽昌河脫離泥淖，一切都還未知。不過隨著鈴木與昌河分手、昌河新能源產品規劃的推進，寶能集團接盤昌河汽車的消息不脛而走。事實上，寶能集團跨界新能源汽車的動作不小，此前已在浙江、廣東等地投入大量資金。但現如今，新能源汽車領域已經過了“砸錢”的階段了，新能源汽車正面臨產能過剩的問題，缺乏製造經驗的寶能，新能源汽車之路能夠走得順當嗎？
結語：正向研發，早已是老生常談的話題，如何能在競爭白熱化的市場環境下尋求到突破，強大的競爭實力、獨特的產品定位以及深入人心的營銷模式等等缺一不可。顯然，以上都與如今的北汽昌河毫無關係，尤其是在鈴木撤資後，在核心技術上更是缺乏行業競爭力。接下來，北汽昌河還將有一系列的動作，但成效會怎樣，讓我們拭目以待。
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