前言：不是每一個人都有當老闆的命，但是每一個人都是有機會體驗一把老闆的感覺，這種體驗在駕駛中最為真切，因為同一款車開起來的感覺和你的身份並沒有什麼關係，這也是為什麼很多人勒緊褲腰帶也要買一輛豪車開開的原因，說到底還是人們的虛榮心驅使著消費行為的進行，目前人們比較認可的豪車品牌無非就是BBA，加上為數不多的一些進口車品牌，但是在十年前豪華車品牌還是有著非常豐富的選擇，豐田皇冠就是那個時期豪華車市場最閃耀的明星之一。
軸距2米9比皇冠大氣，上市僅7個月就優惠6萬，這樣下去遲早要退市,我們都知道日系車雙雄本田，豐田都有著旗下的高端豪華品牌，本田擁有著謳歌，而豐田則是手握雷克薩斯和豐田皇冠兩張王牌，日系車構築成的豪華車品牌陣列可以說是除了德系三強BBA之外，算是知名度最高的組合了，無論是在亞洲地區還是在歐美地區這些品牌都有著一定的影響力，甚至在十年之前，以豐田皇冠為首的日系豪華車對德系集團造成了強大的市場衝擊，豐田皇冠成為了那個時期身份地位的象徵。
在2005年之前，豐田皇冠還是以進口車身份進入中國市場，雖然售價達到了五六十萬，但是市場口碑卻是出奇的好，隨後在2005年，由一汽豐田出品的第十二代皇冠正式國產上線，由於是國產化的原因，皇冠車的市場售價下降到了32.8萬至48萬之間，合適的市場價格加上此前就積累的市場口碑，在一汽豐田剛剛成立的當口，豐田皇冠迎來了在中國市場屬於自己的巔峰時刻，短短的一年時間，豐田皇冠在國內中大型轎車的市場佔有率就已經是超過了30%，這是一個恐怖的數據，這也是德系三強在中國市場遇到的為數不多的失敗。
從2005年開始，豐田皇冠已經成為了豐田旗下甚至是整個日系車體系之中的標杆，其在中型豪華轎車的地位更是短時間無人可以撼動，只是好景不長，由於豐田皇冠的後續設計死板，加上其他豪華汽車品牌的持續發力，豐田皇冠開始走下了神壇，畢竟豐田皇冠僅僅是豐田旗下的一個子系列，而它要對抗的則是奔馳，寶馬，奧迪這樣的品牌巨頭，終究是敗在了強大且持續的硬實力面前，在和老對手奧迪A6L的對話之中皇冠更是力不從心，慘敗給豪車常青樹奧迪A6L，如今一汽豐田皇冠已經是宣佈停產，接替它的則是豐田另一個知名車系亞洲龍。
至於亞洲龍的命運如何，我們很難預測，但是對於同屬於日系豪華車陣列的謳歌來說，這一次皇冠的謝幕可以說是給了謳歌一個復興的理由，相較於豐田皇冠來說，1986年成立的本田謳歌更加的年輕，但是名氣也是更小，謳歌在北美誕生又成名於北美，在合資品牌沒有成立之前，旗下的所有車型均在北美進行設計生產，因此在設計上謳歌有著濃郁的北美風情，和皇冠相比更加充滿活力，這也是為什麼謳歌能夠生存到現在而皇冠卻停產的重要原因。
當然謳歌能夠生存到現在是很多人都想不到的，畢竟謳歌在進入中國市場這麼多年市場反響一直都是平淡無奇，年銷量一直處於5000輛的尷尬水準，你不可以提起很難有人會記得這個品牌，2016年廣汽本田公司成立，中日強強聯合為謳歌品牌帶來了振興的希望，廣汽本田設立了北京分公司專門負責謳歌品牌在國內的生產以及推廣銷售業務，旗下的車款謳歌TLX-L更是被譽為豐田皇冠的接班人，只可惜還是因為種種原因，這款車和謳歌品牌依舊是處於沉淪的狀態。
謳歌TLX-L這款車的車名比較的拗口，但是從L的後綴我們能夠得知這是一款加長版的轎車，加長主要體現在軸距的增長上，相比於原版TLX，這款加長版軸距增加了125mm，達到了2900mm，已經是達到了主流車型的車長標準，另外由於屬於廣汽本田旗下的重要業務板塊，謳歌謳歌TLX-L的售價相比於進口版本的便宜了11萬元，現在只需要27.98萬至37.98萬之間，相比於奧迪A6L40萬起步的售價實在是親民了不少啊，這也是目前謳歌品牌下調售價戰略的一部分。
軸距的加長也就意味著車內空間變得更加寬敞了，這一點在後排座椅體現的十分明顯，坐在後排你能夠輕鬆自如的蹺二郎腿，另外後排車窗配置的手動遮陽簾以及電動的後窗遮陽簾都是高端車才能享受的配置，這一點讓乘客的幸福感增強了不少，另外後排中央扶手處的觸控屏也能夠控制車內的多媒體設備，科技感十足而且很方便，動力方面目前國產的謳歌TLX-L只有2.4L配8擋雙離合變速箱這一種動力配置，最大功率只有153KW，和普通的2.0T車型相比沒有什麼優勢可言。
軸距2米9比皇冠大氣，上市僅7個月就優惠6萬，這樣下去遲早要退市，目前謳歌整個品牌的市場表現都不給勁，月銷平均能夠過千就已經是相當不錯了，單單謳歌TLX-L一款車型註定掀不起什麼大風大浪，但是不可否認在一個汽車愛好者的眼中這款車算是一輛好車，首先從售價來說就相當的良心，用接近一半的價格可以換來奧迪A6L級別的駕駛體驗，內部的功能配置也是遵照了豪華車頂級水準進行配置，只可惜謳歌品牌自身不爭氣，在中國市場混了這麼多年依舊是那麼幾款車型賣來賣去，產品線的不完整讓謳歌成為了名副其實的冷門品牌。
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