爭議從來都是人類認知上進和改善自我的一種方式，上至國家大事，下達公司組內規劃，都是從不同的意見以及爭論中達至最優的方式。汽車也是一樣，有爭議的車輛證明消費者對其有期望，持不同意見也是站在不同角度，初心還是希望喜歡的車輛能夠有更強的競爭力，那麼車壇中，具有爭議的越野車又有哪些？
普拉多
這段時間最具爭議的越野車莫過於是普拉多了，2018款普拉多為了滿足“雙積分”等政策，不得不將其引以為傲的託森式中央差速器被無情閹割，全時四驅系統更換為分時四驅系統。雖說在極限越野的時候分時四驅和全時四驅功能區別不大，但在應對冰雪路面和砂石路面情況時，就沒有全時四驅來得方便。
普拉多一直以來都是以恐怖的可靠性著稱，再加上強大的電子輔助，無論是攀山涉水還是穿越西藏，均能看到它的身影。其實，國產版普拉多的買家對於換裝分時四驅，並沒有媒體的反應大，不少消費者為了全時四驅，紛紛將眼光投向中東版普拉多，中東版普拉多的價格水漲船高。如果日常使用不是為了極限越野，那麼國產版普拉多相比中東版相宜的價格會更加合適，如果追求極限越野，想要去野的話，無疑全時四驅的中東版更加合適，強大的託森差速器都是值得支付那多出來的價格。
發現5
發現從誕生以來都是硬派硬漢的代表，所以一個非承載式的大量就必不可少，而全新第五代發現則換裝全承載式底盤，不少人會說：發現換成了承載式車身，不再硬派。而且全新一代發現外觀設計也變得圓潤了再加上承載式車身，難免讓人覺得發現變味，但事實是否如此？
隨著車輛材料的越來越先進，各種合金的出現，很多越野車都不需要非承載式大梁結構來提高車身強度，而最新的發現5更是採用了全鋁車身，大大減輕重量對於越野的影響以及改善燃油經濟性。
那麼發現靠什麼來拉攏消費者？其一，路虎品牌加成，同樣的價錢，買豪華品牌總會比普通品牌會來得“有面子”；其二，價格優惠大，優惠以後的價格，普通買家稍微添一點“銀兩”也能購買，跟普通品牌差距不大；其三，深厚的越野底蘊，電子限滑系統強大，即使不需要機械式差速鎖，依靠強大的多地形系統以及電子限滑都能夠“跨過山和大海”。
大切諾基
大切諾基和發現一樣，毅然決然地拋棄非承載結構，同時也一直不遺餘力地向美式豪華靠近，甚至有點忘記了自身Jeep的基因，再加上沒有差速鎖，只是由電子控制多片離合式的中央差速器來傳遞動力，再加上車身尺寸也相對尷尬，高不成低不就，在消費者心目中美系品牌一直都跟耗油扯上關係，所以大切諾基在中國不受待見。
其次，以前坊間傳言，“開不壞的陸巡，修不好的切諾基”，老款切諾基確實故障率較高，以致切諾基這個名字成為了不可靠的代名詞，同時陸巡的可靠性可謂是口耳相傳地好，高下立見。
大切諾基的長處在哪？一、 超高的配置，50萬左右該有的配置全都有，包括空氣懸掛。二、優惠大，動輒4萬的優惠，誰看了不心動？但短板不得不提的是大切諾基的可靠性實在是不敢恭維，雖說沒有老款誇張，但對比同級對手來說大切諾基的可靠性使它處於劣勢。
帕傑羅
帕傑羅作為傳統的硬派越野車的代表之一，與普拉多等對手相比，帕傑羅最大的優勢在於公路行駛的舒適性，由於其使用了承載式的車身，比起非承載式車身的公路行駛舒適性要好得多，加上三菱獨家強大的超選四驅，讓它的四驅性能無比強大。
但孱弱的動力是帕傑羅巨大的短板，國內大貿版本V93帕傑羅使用的是3.0V6發動機，最大馬力174Ps，174Ps的馬力拖動2噸出頭的車重，是帕傑羅最大的爭議。
孱弱的動力和強大的四驅性能彷彿就是典型的矛和盾的關係，而且中東版平行進口V97價格和國內大貿V93價格相似，如果購買高配V93還不如購買中東版低配V97。
總結
似乎市面上很多車都具有很大的爭議，最終你會發現，無論是購車還是購房又或者購置任何一樣東西，都需要考慮到它的優劣之處，平衡好這兩點，才會選擇到合適自己的東西。需要強大的超選四驅就必須接受其動力孱弱的缺點，想要全時四驅加託森差速器的中東版普拉多就必須接受更高一些的價格，想要美式豪華與性價比就要接受其不怎麼好的質量，世界上並沒有完美的車型，因此選擇一款適合自己的車才是最重要的。
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