“没什么好避讳的，宝沃确实是源自1919年的德国品牌，后来被中国资本收购，它仍然有经典的DNA，没必要否认。”
当这位正式出任宝沃汽车集团营销公司市场总监仅数月、曾经帮助日产和英菲尼迪在营销上打开局面的霍静女士，十分淡定从容地说出这番话时，我几乎都能想象出舆论将会有什么样的反应。比起以往对身份的讳莫如深，如此大方坦然的表态确实有些出乎意料。都说所有的改变都必然伴随着阵痛，那个因为身份和血统而被各种质疑的宝沃汽车，此时已经做好了准备，去迎接战略调整带来的阵痛和成长。
6月5日，淅淅沥沥的小雨让初夏的长沙多了几分凉爽。与5月初宝沃那场超过三个小时的盛大品牌日不同的是，没有高大上的场地，也没有让人眼花缭乱的冗长流程，几把椅子，一个屏幕，构成了一场和天气同样清爽的沟通交流会。头上那条写有“宝沃2017年度销售冠军集团旗舰店”的横幅，给这个看起来如常的湖南炜坤4S店加分不少，也就是在这里，宝沃汽车集团营销公司市场总监霍静，同宝沃汽车集团工程研究院电子电器总工程师Philip Schmitt 以及宝沃汽车集团营销公司市场部产品经理于哲，共同对针对宝沃的品牌、产品以及未来的规划，与在场的媒体进行了深入对话。
中资控股德国品牌 将身份转化成优势
早在5月初的宝沃品牌日上，此前一直被消费者和同行质疑的“德国品牌”身份得到了修正，“中国资本控股的德国品牌”成为了宝沃对自身的重新定位。而在从业多年的霍静看来，无法否认的德国血统反而更能转化成宝沃的优势之一。
注：宝沃汽车集团营销公司市场总监 霍静
正如有媒体问到，在竞争激烈甚至有些残酷的汽车市场，新兴的宝沃如何把“1919源自德国”的历史“变现”成销量，霍静认为，对于注重口碑的中国消费者来说，要让市场认可宝沃产品的好，除了品牌无法否认的经典历史和文化之外，更需要将如今宝沃产品本身的价值挖掘出来。
注：宝沃汽车集团工程研究院电子电器总工程师Philip Schmitt 以及宝沃汽车集团营销公司市场
正是在德国品质和标准的规范下，有实力雄厚的中国资本和全球范围内优质供应商作为支撑，复兴后的宝沃才得以快速引进全球一流的人才资源，并在德国斯图加特、美国硅谷以及中国北京成立研发中心，以保障产品的品质和性能。其中位于德国斯图加特的设计和研发中心，保证其产品的设计风格并执行严格德国标准，而在硅谷成立的北美研发中心确保未来自动驾驶战略的实施。其中，中国工程院是“宝沃三剑客”的核心，并对三地进行统筹规划和管理。据了解，目前宝沃已经拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的2300多名顶级工程师人才，其中工程技术人员在整个宝沃员工中占比高达四成，这或许也是对宝沃创始人、同时也是伟大工程师的卡尔·宝沃一种最好的致敬和传承。
新车量产前，宝沃在德国、瑞典、英国、澳大利亚、日本等全球多个试验场地，将会对产品进行上万次严苛的调试与试验，以确保品质。而宝沃产品的诞生地——地处北京的密云工厂，也是按照德国工业4.0标准打造的“中德智造示范工厂”，产能达到每年30万台。
将自己的底气和自信放在产品上，而不再一味的拿“德国血统”说事，现阶段的宝沃也给转型中的自己刻画了更为清晰的方向。
用最速曲线打造的“安全感” 能否给宝沃全新的未来？
在5月9日的宝沃品牌日上，宝沃汽车集团总裁杨嵩提出“最速曲线”的概念，即：两点之间最先到达终点的路径并不一定是直线，而是存在一条“最速曲线”，宝沃汽车通过品牌收购，用最少的资本投入收购国际品牌，以最大的资本投入到团队组建和研发制造，从而打造出最具“安全感”的产品，创造一条属于自己的“最速曲线”。
与不少汽车品牌的“市场换技术”、产品引进、技术收购甚至是模仿起家相比，宝沃用轻资本收购品牌、重资本投入产品研发制造和团队组建的模式，在宝沃自己看来，是在激烈竞争的市场下效率最高的生存模式。
而最速曲线中提到的“安全感”，也是调整转型中的宝沃最为核心的价值观。除了在产品层面让在售的BX5、BX7等标配超越同级别车型的安全配置，包括坚固车身、16项的操控配置、ECALL紧急救援等之外，同时在感性层面的安全感营造上，宝沃未来将通过包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三部分的“宝沃安全未来iSA战略”，意在实现更加便利、智能和安全的出行方式。
对于目标人群 宝沃有自己的想法
对于宝沃产品的价格水平，市场上也不乏质疑的声音。对此，霍静女士表示：“宝沃坚持德国标准和德系品质，同时选用了全球范围内较为优质的供应商零部件，这也注定了整车成本会比较高。”在宝沃看来，价格战难以持久，它们并不想依靠低价或降低品质来赢取市场，而对于越来越懂车的国内消费者，他们知道自己花出去的钱应该获得什么样的产品，也就是宝沃口中“不求最贵、但求最值”的目标消费者。
除了针对热门SUV市场推出的BX5、BX7以及高性能版的BX7 TS之外，宝沃也于近日推出了两款全新车型，分别是基于BX5平台打造的轿跑SUV BX6（售价18.28-19.98万元），以及BX7的纯电动版、宝沃首款新能源车型BXi7（售价28.50-37.88万元）。其中后者这台顶着“国内首款量产纯电动四驱SUV”光环的BXi7，百公里加速7.9秒，最大续航里程可达到375km，45分钟可完成总电量80%的充电效果。
两款新车让宝沃的产品线得到扩充，而在今年的成都车展上，全新的BX3也将亮相。在“不鼓吹新能源，也不放弃传统燃油车”的双轨战略下，未来在新能源车方面宝沃也将继续布局BXi5、BXi6等车型。
一点感想
将一场干货满满的交流会，不矫情也不废话地放在接地气的4S店里举行，不管是对于品牌，还是对于参与的我们来说，都算得上是一种新鲜的体验。
对于这个充满争议的品牌，从声势浩大的品牌日，到各个区域一场场恳切的交流会，看得出在杨嵩、霍静等原日产高层的加入之后，确实焕发出了新的面貌。也许产品的质量好坏与否我们说了不算，还有待现实的消费者和市场去检验，但宝沃重新出发的态度和定位，也值得我们更加辩证客观地去看待。
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