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5月的車市成績單，平淡如常，也不乏意外……
接連被增值稅下調、關稅下調等政策轟炸的5月，車市整體表現仍算平穩。其中轎車不僅繼續保持對SUV在增長速度和份額上的優勢，一向低迷的MPV市場也在4月的基礎上有所起色，止住了同比、環比雙雙下滑的態勢。整體來看，5月先後實行和發佈的增值稅下調以及關稅下調政策，雖然目前在終端市場上的反響並不如預期般強烈，但仍有可能在接下來的傳統淡季裡逐漸發揮效用。
品牌：三巨頭難撼動 吉利、上汽增勢猛
根據乘聯會5月乘用車市場分析報告顯示，2018年5月，全國狹義乘用車零售銷量180.28萬輛，對比去年同期的173.5萬輛同比增長3.9%，環比下滑0.4%，1-5月累計銷量928.3萬輛，也優於去年同期的881.2萬輛，同比增長5.3%。
由於無法確認各品牌報出的銷量是批發數據還是終端零售數字，所以這裡以乘聯會5月狹義乘用車國內銷售綜合數為準來看，排名前三的依然是難以撼動的南北大眾及上汽通用。其中通用雖然繼續穩坐探花之位，但對比去年同期仍有5.8%的微弱下滑。而身後有7款車型月銷過萬的吉利，則在5月繼續穩守品牌第四、自主第一的位置。其中帝豪和博越繼續輕鬆突破2萬臺，小有增長的領克距離破萬也僅一步之遙，這樣的成績繼續力壓只靠SUV打天下的長城，也將批發銷量已掉出品牌前十的長安遠遠甩在身後。
另一個自主代表、上升勢頭頗為迅猛的上汽也終於在5月成功殺入前十，同比高達40%的增幅也完全對得起品牌在產品和營銷上所作出的努力。上汽的進步也讓出現微弱下滑的北京現代掉出了前十名，此外東風日產、上汽通用五菱以及一汽豐田作為品牌前十名中的老將，銷量相對穩定。
轎車：熱銷車坐上銷量“過山車”
數據顯示，5月轎車銷量92.59萬輛，對比去年同期增長5.4%，環比4月微增0.4%。得益於不少全新朗逸等新車入市以及增值稅下調，繼4月同比增幅超過SUV後，5月的轎車市場繼續保持著在份額和增速上的優勢。
比SUV和MPV都要多變的轎車冠軍，在5月變得更加撲朔迷離。由於統計方式和渠道的不同，朗逸和軒逸在不同的銷量排行中都宣稱自己為冠軍。而從我們得到的數據上看，5月朗逸在批發銷量上以4.05萬輛的成績取勝，而軒逸則是終端零售上的冠軍。儘管如此，二者的纏鬥一直沒有停歇，銷量差距也並不算大。隨著全新一代朗逸的上市和在終端市場上進一步鋪貨，舊款的性價比優勢凸顯，其優勢有望在接下來的數月中繼續擴大。
而此前一直參與前三名爭鬥的別克英朗，5月銷量遭遇“腰斬”。不僅同比下滑超五成，不到1.5萬輛的銷量數字也讓它跌出十名開外。箇中原因或許離不開新英朗換裝的三缸發動機，儘管1.0T、1.3T的賬面數字已經全面超越了老款1.5L和1.4T發動機，但目前消費者對三缸機的牴觸仍然強烈。另一個下滑明顯的當屬福特福睿斯，由於長期沒有改款更新，加之可能受到品牌整體下滑的低氣壓影響，繼續在十五名左右徘徊。除此之外，大眾系繼續佔據前十名中的半數席位，而帝豪則穩定在前十名中為自主佔據一席之地。
中級車部分，邁騰以超過2萬輛的成績遙遙領先，新凱美瑞也憑藉均衡的產品力進一步獲得市場認可，銷量從4月的1萬出頭增長至5月的1.55萬輛，也超過了實力同樣不俗的帕薩特。相比之下，新雅閣或許仍然受制於車源限制，上升勢頭仍然緩慢，5月僅有7322臺入賬，不過對於4月的三千多臺已經有了較大提升。此外，邁銳寶、天籟和名圖等合資中級車均在9千臺左右徘徊，君威和君越分別為7203和5433臺。而車主口碑極佳的馬自達6阿特茲，環比4月小幅提升且超過4千臺。
豪華中高級車方面，奔馳的C級和E級力壓寶馬的3系和5系，而奧迪的A6和A4雖然也雙雙破萬，但成績仍不如對手理想。此外，增長勢頭一直穩定的凱迪拉克ATS-L遭遇了小幅的同比下滑，與XTS的合計成績在5月未能破萬。
在其它關注度較高的轎車產品中，不管是上市不久的長安睿騁CC，還是已有一定市場基礎的上汽榮威i6和名爵6，都出現了不同程度的銷量下滑。其中睿騁CC跌至2090臺，而i6和名爵6也分別為8千多和7千多臺，離破萬距離尚遠。此前上升勢頭迅猛的寶駿310，銷量也跌出萬臺大關，5月銷量為9810臺；而在4月遭遇滑鐵盧的現代朗動，5月銷量跌至兩位數，僅37臺。此外，銷量同樣低迷僅兩位數的還有即將退出國內市場的菲翔，以及DS 4L、DS 5LS以及東風雪鐵龍C4L等法系車，不禁讓人唏噓。
SUV：神車奪冠難掩頹勢 市場熱度降溫
根據乘聯會數據，2018年5月國內售出SUV新車74萬輛，相較去年同期71.23萬輛同比增長3.9%，對比4月75.2萬輛則有1.6%的微弱下滑。不難看出，SUV的熱度正在“降溫”，市場的火爆程度也早已不像前幾年那般兇猛。
具體到車型來看，儘管哈弗H6毫無懸念地守住冠軍，但同比下滑的幅度從4月的6.5%繼續擴大至13.2%，仍值得長城注意。畢竟如果連銷量擔當都無法止住頹勢，則長城很難在體量上追趕甚至超過吉利等自主品牌。途觀和寶駿510的位置在5月進行了互換，二者雖然也遭遇了不同幅度的下滑，但距離身後大部分對手車型仍然有一定優勢。博越和昂科威的位置和成績相對穩定，而身後的寶駿530和奇駿則分別憑藉突出的高性價比和均衡的產品力，成為了5月前十名SUV中為數不多取得正增長的產品。此外，即將迎來新款的GS4，此前一直受到口碑質量的困擾，銷量頻頻遭遇下滑，不知道是否能在6月的銷量排名中終結上半年的頹勢，通過產品力的提升來提振銷量。
相比之下，長安系的SUV在銷量的競爭力上還是要略遜一籌。不管是CS55還是剛剛換新的CS75，以及即將改款上市的CS35，相對於4月略有退步的銷量似乎都還沒有真正發力，後續表現值得期待。而在4月遭遇斷崖式下滑的CR-V，通過召回工作的持續發酵，銷量也有了回溫，5月售出9千餘臺。
在其它關注度較高的SUV中，領克01和新漢蘭達或受限於產能，繼續維持著4月9千多臺的銷量水平而未能破萬，而WEY的VV5和VV7則分別下滑至5562和5014臺。上汽大眾斯柯達的柯珞克在5月銷量有所回落，反而是兄弟車型柯米克還未上市已有402臺入賬。小型SUV的代表北京現代ENCINO在4月還有4千餘臺銷量入賬，5月的統計數字僅為604臺，讓人費解；同品牌的ix35也從4月的7217臺下滑至5962臺，而同屬韓系的起亞新智跑則有著數百臺的微弱增幅。
豪華SUV方面，由於關稅正式下調為7月1日，目前對市場的刺激作用還未完全體現，而在國產車型方面，奔馳GLC雖然持續領先且成為豪華品牌唯一過萬的SUV車型，不過其對奧迪Q5的優勢已經被縮小至三位數，且是否能保持還需等待Q5L和國產X3完全進入市場之後才能見分曉。別忘了，今年還有奧迪Q2L以及凱迪拉克XT4等產品在價格更加親民的入門豪華SUV市場，準備向對手們發起挑戰。
MPV：市場需要高品質車型
在剛剛過去的5月，國內MPV市場售出新車13.7萬輛，同比下滑5.0%，但環比4月仍然有了1%的小幅提升，終於不再是同比環比雙雙下滑的低迷狀態。
以絕對優勢佔據MPV銷量冠軍的五菱宏光，銷量相對去年同期有10.6%的下滑，寶駿730更是離前兩名漸行漸遠，5002輛的成績較去年同期下滑近7成。而剛上市一個月的寶駿360憑藉較低的價格和超高的性價比收穫了8003輛的訂單。
以往MPV前十名的常客——長安歐尚和歐諾銷量大幅下滑，幅度均超過5成，合計銷量還未超過5千；別克GL6的銷量也徘徊在2千臺左右沒能有太大起色。此外，別克GL8、比亞迪宋MAX的銷量表現相對穩定，加上老牌合資MPV途安、艾力紳和奧德賽在銷量上更是有著不同程度的大幅提升，說明市場對MPV產品除了價格之外，仍然有強烈的品質需求。
小結
從五月車市的成績不難看出，不被看好的轎車產品仍然有著穩定的市場份額，SUV的熱度也在逐步降溫，而由於關稅下調需等到7月才正式生效，儘管不少品牌都調低了進口車指導價，但從目前的車市來看政策變化還未產生效應，有望在後面幾個月中持續發酵。
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