萬事開頭難，這話對於上市兩個多月的JEEP大指揮官來說還真不假。首先是母公司菲亞特要退出中國的消息；隨後在5月的“月考”中，僅收穫了326輛的銷量，其中還不乏有4S店的試駕車。
大指揮官的坎坷經歷顯然和其名稱不搭調，之前一大波高調的宣傳打了水漂。大指揮官為啥如此不受待見？說到底，做車還是和江南皮革廠有差別，光靠大聲吆喝是不行的。幾款車拿來一比，消費者自然就對它沒多大興趣了……
動力看著強，其實並沒有優勢
作為菲亞特旗下的子品牌，JEEP大指揮官使用了阿爾法·羅密歐Giulia同款發動機，只是最大功率被調到了234/265匹馬力兩種類型。這樣的賬面數據看起來的確挺高的，和福特銳界、豐田漢蘭達這樣的競品車型相比，其實並沒有明顯的優勢。
如果從賬面數據上來比較，福特銳界2.0T和2.7T兩款發動機的最大功率分別為245和329匹馬力。無論是低功率還是高功率，福特銳界的數據都要比大指揮官更有排場。福特1750-4500rpm的最大扭矩轉速，比大指揮官2500-4500rpm的範圍要更大，而且達到峰值扭矩的最低轉速還更低。
再看看以2.0T車型為主銷量的漢蘭達，最大功率220匹馬力，雖然在賬面上的數據處於劣勢，但其最大扭矩卻一樣達到了350N·m，和前兩者低功率版本相同。並且，漢蘭達1700-4500rpm的最大扭矩轉速，表現同樣比大指揮官要出色一些。
如此一比較，在銳界面前，大指揮官的動力配置毫無優勢可言；在漢蘭達面前，大指揮官的優勢，只停留在賬面數據和更高功率版本車型當中（這意味著更貴）。而大指揮官27.98萬的起價比這外兩款競品車型都明顯貴了不少，理智的消費者當然就更傾向於價格低一些的銳界和漢蘭達了。
同價位配置無亮點，談不上真的厚道
有消費者認為，貴一點沒關係，配置高就行了，這當然沒毛病。但通過對同價位車型的比較，大指揮官依然少有亮點。
福特銳界官降之後的終端價格還優惠了一萬多，四驅版本的入門車型差不多到28.5萬左右，大指揮官的四驅版本差200塊就到30萬了。就拿30萬左右的這個級別的車型來對比吧，銳界比大指揮官多了全景攝像頭（尤其是在城市裡面停車很方便）、自適應巡航、自動泊車等非常實用的功能；另外，座椅、玻璃及後視鏡上的各項功能，銳界也更加豐富。
和漢蘭達比，大指揮官也沒有優勢。漢蘭達2.0T四驅豪華版和大指揮官四驅尊享版價格相同，那些座椅、玻璃上的七零八碎的配置也差別不大。但漢蘭達卻多出了車道偏離、主動剎車等駕駛輔助系統，關鍵的是，漢蘭達還比大指揮官多出了中央差速器鎖止功能。要比越野能力，漢蘭達比大指揮官還多一招呢！不過，漢蘭達千年不變的鹵素大燈的確有些掉渣了，銷量好也不能這樣任性啊。
總體來說，大指揮官的配置的確夠豐富，但配置高的並不只有你一家啊。和同價位的競品比起來，甚至還有不足的地方。所以，大指揮官如此般的豐富配置，並說不上厚道，只能算是不坑人。亮點沒了，你一個初來乍到的大指揮官哪裡還能和標杆車型去競爭。
JEEP品牌已經不再那麼誘人
還有些消費者覺得動力和配置夠用就行，買車得看品牌，要有排面兒。不過可惜的是，大指揮官除了名字有排面，品牌方面JEEP已經大不如前了。
開頭我們已經提到了菲亞特退出中國的傳聞，其主要原因之一就是質量問題。據美國研究機構J.D Power給出的調查報告顯示，JEEP母公司品牌菲亞特百車故障數達到了161，居質量最差榜單首位；而JEEP品牌百車故障數為141，位居第五。
以上的數據並不是空穴來風，JEEP品牌在國內的質量投訴量也居高不下。2017款指南者只是在車質網一個平臺上的投訴量就達到了395起，其中絕大多數都是發動機和變速箱的問題。再說個真實案例，我朋友的一輛自由俠，在拆卸天窗時發現有零件掉落，撿起來才發現天窗板的卡扣部位居然是膠粘上去的，真是不靠譜啊。
堪憂的質量問題，放空了JEEP的越野情懷。以前都是開著JEEP出去有面子，現在把JEEP停在路邊看著那些竊竊私語的路人，甚至都會懷疑他們是不是在說這車質量不好，誰願意受這樣的氣？更何況是拿得出30萬左右買車的小有錢人呢。
最後總結下
大指揮官一上場就被消費者所拋棄，既要怪對手太強大，又要怪自己不爭氣。你說你動力強，有比你更牛的，而且比你弱的也弱不到哪裡去；你說你配置高，配置和你一樣高的還更便宜；最後到品牌力，此前國產版的自由光和指南者對四驅系統的閹割，再加上質量保障的缺失，把品牌力都消耗得一乾二淨了。消費者看到大指揮官這些與生俱來的特質，要麼轉投銳界，要麼選擇漢蘭達了，要求更高的，甚至就上大眾途昂了，哪裡還有大指揮官什麼事兒。
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