奇瑞“混改”又有最新版本出现。最近，有媒体再次透露，安徽省不愿意让出控股权，奇瑞股改之事已被叫停。
奇瑞是一家地方国企控股的国有车企，目前股份比较分散，但持股的国有资本较多。其中，整个“安徽系”国有资产持有比例达到了75.53%，分别为：奇瑞控股持股比例为31.33%，安徽省信用担保集团持有股份13.71%，芜湖市建设投资有限公司持股比例为9.44%，芜湖瑞创投资股份有限公司持股比例为9.26%，安徽省投资集团持股比例为7.14%，芜湖县建设投资有限公司持股2.51%，芜湖经济技术开发区建设投资公司2.14%。
另外，其他地方性国有资产持股的有，常熟港口开发建设有限公司2.51%。开封新区基础设施建设投资有限公司2.51%，大连汽车工业投资有限公司2.51%。这三个地方持股比例为7.53%。整体算下来，奇瑞的国有资本控股比例仍然是83%。
一个月前，不管是新闻媒体，还是经销商之间，甚至奇瑞自己，各种奇瑞汽车股份改造的信息，那是纷纷攘攘，各种评论，目不暇接。
如果没有确实的事实根据，前段时间，市场上不会有那么多-胡说八道的传言。如果没有充分的准备，奇瑞不会对外公布自己内部召开职工代表大会的信息。
5月29日，奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。
有媒体报道称，奇瑞汽车拟以不低于200亿元的现金引入外部投资者，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车。
但是，“奇瑞汽车股份有限公司是一家国有控股企业，任何资本的进入都需要奇瑞汽车公开挂牌进行产权交易，并经政府有关部门审批同意。”
之前媒体报道，奇瑞计划出让其归属的51%的股权，有6家意向入股方已经进入到了谈判阶段。如果按这个消息，奇瑞汽车出让51%的股权，就不仅仅是股权转让，还涉及国有企业控制权的转移。
奇瑞的股权复杂又分散，国资背景的都好几家，还有一些投资机构，从收购操作角度并不容易；更何况国资车企出让控股权这种事以前非常少见，地方政府也不会轻易对培养了这么多年的整车企业放手。
曾经自主领域的老大，走到今天这个地步，问题是多方面的。
“奇瑞各部门内耗很大，相互之间工作推诿非常严重，大家都很累，依靠现在的管理，无法改变现状。”
”“董事长和总经理之间也有分歧，应该就是守旧和创新的碰撞。”
“前几年，奇瑞走的是政府支持的道路，现在与芜湖政府的关系比较微妙，并没有外界想象的那么好。”有熟悉奇瑞的业内人士透露。
奇瑞汽车近几年一直试图摆脱销量低迷，提高单车利润率和盈利能力，降低负债率，甚至期冀通过借壳上市，筹集资金缓解缺钱困境，但都失败了。
根据公布的财报显示，奇瑞汽车盈利能力极差，从2013年-2017年，奇瑞汽车净利润分别为8.78亿元、1.27亿元、1.82亿元、3.02亿元、2.64亿元，负债率一直在75%左右徘徊。今年一季度，奇瑞汽车已亏损2.68亿元。
再说几句
奇瑞QQ仍然印在众多70后、80后的心坎，多年前“回归一个奇瑞”的声音似乎犹在耳畔，WWW+全球市场战略发布会的盛况恍如昨日。
奇瑞用20余年演绎了什么叫“十年河东、十年河西”什么叫“理想很丰满、现实很骨感”。但它的未来依然值得期待。
对于国有企业来说，混合所有制改革，已经是大势所趋，但是，混改不能仅仅停留在资本的增加，而是真正激活已经“麻木”的奇瑞。
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