上世紀八十年代末，正處於中美蜜月期的兩國，經過談判，美方同意向中國出口了一批持續功率為20220千瓦的LM2500-30燃氣輪機。
作為構成CODOG動力之一的柴油機則是兩臺德國MTU公司的 12V 1163 TB83柴油機，持續功率6500千瓦。
在動力裝置落實之後，中央軍委於1983年下達了研製052型導彈驅逐艦的批示。首艦112“哈爾濱”號於1991年8月28日下水。由於該艦以其優良的動力裝置、作戰系統和建造水準而在當時被稱為“中華第一艦”。
哈爾濱艦
以當時的情形來考慮來看，我國做出的選擇不可謂不對。
因為從技術指標上來看，WP8改無論是輸出功率還是壽命都無法滿足新艦的需要，而LM2500也自然比奧林普斯技高一籌，如果可能的話最終實現國產化，對我國的船用動力科研和製造水平是一個極大的提升。
但是現在看來，隨後發生的一系列事情正應了那句話“夢想很豐滿，現實很骨感，計劃中就趕不上變化”。
1989年夏開始，以美國為首的西方國家又重新開始對我實行武器禁運政策，LM2500燃氣輪機也自然包含在禁令中所規定的武器、裝備之中。
雖然LM2500型燃氣輪機的技術遠比“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機先進，卻是建立在美國先進、堅實的科研和工業基礎上的。
且不說在當時，即便是今天新世紀到來之前，中國的燃氣輪機工業發展仍然不能完美解決仿製LM2500型燃氣輪機的問題，而作為時刻受到美國提防、純粹因為暫時利益進行相互合作的大國，我國在這樣重要的主戰裝備上沒有做到立足於國內、反而寄希望於潛在的對抗者，這無疑是非常有欠考量的。
而假設當年中國海軍引進的是英國“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，雖然該型機的確要比LM2500型燃氣輪機落後，但仍然是一種功率等級較為適宜的大功率艦船燃氣輪機，仿製難度遠低於LM2500，假如如同當年“斯貝”東行一樣“奧林普斯”真的來到了中國，它是不是也能夠像自己的表親一樣對我國的船用燃氣輪機行業有一個醍醐灌頂似的提升呢？
青島艦
歷史不容假設，無論如何從西方獲取幫助的機會已經不存在了，052型驅逐艦僅建造了兩艘便不得不停止，我國新一代驅逐艦的建造工作難以為繼。
有關方面不得不拐回到蒸汽動力的老路上，建造了僅有1艘的051B型“深圳”號導彈驅逐艦。
於是我們便不得不把目光投向了原來的老大哥，在1997年4月與烏克蘭“曙光”機械設計聯合體簽訂了購買4臺UGT-25000燃氣輪機的合同，2000年又進一步取得生產許可證。
在之後的幾年，中國再次引進了多臺UGT-25000並在烏克蘭方面的幫助下逐漸嘗試實現UGT-25000的國產化。而引進的UGT-25000則作為052B、052C首批四艘驅逐艦的建造及備份。
深圳艦
但是國產化UGT-25000的工作就如同當年我們國產化“斯貝”一樣坎坷，當時我國船用燃氣輪機的底子並不比當年的航空發動機行業厚實多少，所以我們看到在168、169、170、171四艘驅逐艦下水後，海軍多年沒有建造大型驅逐艦，而是採購了大量的054護衛艦滿足需要。
終於在2010年前後，UGT-25000的國產化版本QC-280在歷經多年的坎坷後安裝在了169號驅逐艦上裝艦試用，經歷了亞丁灣護航的磨礪，QC-280終於獲得了海軍的認可，所以在2011年前後，我國重啟了驅逐艦的建造計劃，並且還利用這段空檔期研製成功了052C的深度改進型052D驅逐艦。
廣州艦
從目前052C/D兩個級別艦隻的建造計劃來看，海軍對QC-280還算滿意，將其視為055大驅問世之前國產驅逐艦的首選動力來源。
055下水
“燃氣輪機包括燃氣發生器與動力渦輪兩個組成部分，其中燃氣發生器結構、製造技術與航空發動機類似，本公司依託本身具有的先進航空發動機製造技術，已經順利完成了30 兆瓦級燃氣輪機燃氣發生器國產化研製工作，基本具備了 30兆瓦級燃氣輪機的生產能力建設條件。
QC280/QD280 燃氣輪機是 30 兆瓦級的燃氣輪機，QC280燃氣輪機為艦船用燃氣輪機、QD280 燃氣輪機為 QC280 燃氣輪機的工業改型燃氣輪機，同屬國際先進的第三代燃氣輪機。
根據市場需求，結合本公司發展總體規劃，本項目建設目標為形成 QC280/QD280 燃氣輪機達到 20 臺份/年的生產能力，並形成較為通暢的生產線，並承擔燃氣輪機整機試車任務。 ”
以上一段話引自西安航空動力股份有限公司2009年第二次臨時股東大會的會議材料，具體大家可自行百度“QC280/QD280 燃氣輪機生產能力建設項目”。當然這樣情況並不能代表我們真的可以高枕無憂了，畢竟QC-280只是UTG-25000的仿製版本，引用一個超大上自稱在通用公司實習了12周的工程人員原話：
“如果把它看得太好，而忽略了對燃氣輪機及其產品下游眾多分支的研製，我們必將在下一個二十年繼續落後於人。如果只把UGT-25000當做小解當務之急的救火隊員，同時繼續走預研、論證、研發、製造、反饋的五步工程技術開發路線，相信早晚有一天，通用電氣將不再是一個需要仰望的高度。”所以今天令我們感到欣喜的是，我國的確在按照這樣的科研流程推進著船用燃氣輪機的在發展，以下筆者是摘自互聯網上幾段隻言片字整理而成，也沒有十足的把握敢對其中的信息作評價，所以特列出來供大家參考。QC185：以“太行”發動機核心成果發展而來的，其額定功率可達17780KW，熱效率高達37.2%，即使在世界範圍內，這個數字也是非常高的。
其渦輪進口溫度是1265℃。而空氣流量只有58.6kg/s，這個數字甚至小於QD128，足以說明其原型機的水平之高。
QC185燃氣輪機驗證機燃氣發生器已經於2004年2月8日正式點火成功。於2008年4月通過海軍鑑定，由於QC185在效率、體積、重量等指標處於先進水平，其不光采用“太行”技術，其升級方案要優於QC280（烏克蘭UT15000改）。
隨著“太行”可靠性指標提高，獲得了軍方認可，日前在QC185基礎上“增加零級”並採用“間冷回熱”技術的升級型QC340已經交付，其輸出功率超過34000千瓦（4.6萬馬力）
QC185燃氣輪機
總之，不管這些消息究竟有多真，我們現在已經能像對待航空用發動機一樣的樂觀眼光看待我們的船用燃氣輪機了，但願真如剛才那位實習生說的：“早晚有一天，通用電氣、羅爾斯羅伊斯、普惠將不再是一個需要仰望的高度。
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