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劃重點
❶ 俄羅斯《專家》週刊網站文章稱，通過簡化流程並將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。
❷ 俄羅斯計劃通過簡化流程並將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程等措施來實現這一目標。
俄羅斯《專家》週刊網站6月25日刊載題為《中國的甘露》的文章稱，通過簡化流程並將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程，俄羅斯有能力實現往返中國的鐵路貨運量的多倍增長。
文章稱，俄羅斯與中國之間鐵路貨運的發展勢頭令人印象深刻：去年，集裝箱實際貨運量同比增長55%；今年前4個月又同比增長35%。此外，俄羅斯鐵路公司的高管層預測，增速近期還會加快。應指出的是，集裝箱通常會運載高附加值的貨物，例如食品、汽車零部件和電子產品。
德國蒂森交通有限公司總裁瑪麗亞·萊嫩在闡釋取道俄羅斯的鐵路過境運輸增長的原因時說：“中國和歐盟之間90%的貨物往來走海運。但是，海運時間長導致了一系列嚴重問題。來自上海及其周邊地區的貨物主要通過鹿特丹港和漢堡港抵達歐洲。但重要的生產基地位於中國西部，遠離海岸。而在歐盟，汽車零部件等商品的產區正在東移，也在漸漸遠離海岸。這是陸路運輸量增長的另一個原因。”
2017年6月7日，一列自黑龍江省大慶市始發，裝載123輛品牌小轎車的班列從滿洲里鐵路口岸首發出境。該班列途徑俄羅斯等國，最終抵達比利時。這是我國境內生產的整車首次通過整列班列進入西歐。圖為滿洲里國門。（來源：內蒙古日報）
文章稱，儘管鐵路貨運在中國和歐洲的貿易總額中所佔份額仍然很小，但由於中國落實“一帶一路”倡議框架下的優惠政策，鐵路貨運佔比在迅速增長。
如今從俄羅斯（包括從烏拉爾地區）向中國方向進行集裝箱貨運主要使用如下幾條路線：通過俄羅斯西北或遠東地區的港口，經鐵路向南運輸再取道哈薩克斯坦，向東走西伯利亞大鐵路並穿過“外貝加爾斯克-滿洲里”邊檢站。從中期來看，先走北方航道途經亞馬爾地區的薩貝塔港口、多種運輸方式結合的路線有望積極發揮作用。無論如何，中國人對此表現出由衷的興趣。
剛上任的俄羅斯交通部長葉夫根尼·迪特里希表示：“我國領導層制定的雄心勃勃的目標是在未來六年內將運輸服務出口總額增加近一倍。”在不久的將來，俄羅斯每年將集裝箱運輸量增加到200萬標箱。其中半數運量來自中國與歐洲之間往返的過境運輸。俄羅斯計劃通過簡化流程並將其電子化、實現基礎設施現代化和完善物流進程等措施來實現這一目標。
來源/參考消息網
責編/張廣琳 審校/王瀝慷 監製/李雨思
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