與捷豹I-PACE、寶馬530Le的幕後生產廠商——“代工皇帝”麥格納合作，北汽新能源正在嘗試一條打造高端新能源汽車的新路。
6月18日，北京新能源汽車股份有限公司與麥格納在江蘇南京簽訂合作協議條款清單，雙方宣佈擬成立合資公司，建設對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心。
根據6月18日簽訂的條款清單，在設立合資公司後，北汽新能源與麥格納將共同開展高端智能純電動車共享平臺的開發以及根據客戶需求進行具體車型產品的定製，並提供新能源汽車工程服務。同時，雙方商議利用北汽鎮江工廠資產設施進行智能化改造升級，從事高端智能純電動汽車生產製造，並計劃首先投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。
北汽新能源ARCFOX-1
據有關媒體瞭解，本次簽約之後，北汽新能源和麥格納將還與相關部門繼續推進政府審批程序，落實合資公司的法律條款，確立合資公司的管理機制。而工程開發合資公司與製造合資公司計劃以北汽集團位於江蘇鎮江的現有工廠為基地，首批量產車型計劃於2020年投產，該工廠年產量可達18萬輛。
業內人士表示，本次與麥格納合作，將有利於北汽新能源提升自己的造車實力。隨著新能源汽車成為整個北汽集團的戰略重點，如何實現自主品牌向上，將成為未來北汽新能源面臨的重要課題。
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“代工皇帝”麥格納
麥格納總部位於加拿大安大略省，由奧地利籍人Frank Stronach於1957 年在加拿大創立，直至今年已經成立達 60 年之久。為全球最大的汽車零部件製造商之一，也是全球最多元化的汽車零部件供應商、世界500強企業。起初是做遮陽板起家，而現在已然成為全球排名第三、北美排名第一的零部件供應商。
麥格納在全球擁有294家工廠，87個工程、研發和銷售中心，超過11萬名員工。遍佈南、北美洲，歐洲，南非亞太等全球26個國家和地區。麥格納的產品線可謂種類繁多，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與製造以及整車工程和代工製造。有數據表明，麥格納的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。
麥格納雖沒有自己的乘用車品牌，以代工出名，但作為世界500強企業，全球最大的汽車零部件供應商之一，麥格納有著豐富的產品線和多元化的產品供應，具備領先的整車工程開發技術與高端製造能力，在傳動領域、電氣化領域及自動駕駛領域，都佔有一席之地。目前，麥格納在全球29個國家擁有三百多家制造工廠，為奔馳、寶馬等多個品牌車型提供開發和生產製造服務。
在新能源方面，麥格納在2010年初就宣佈了一個全新的產品單元——混合動力和電動車部門，整合了旗下所有電動產品相關部門。目前，麥格納生產的新能源車型包括捷豹I-PACE、寶馬530Le等。
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北汽新能源選擇引外援發力高端市場
本次北汽引入麥格納成立合資公司，是為了擺脫一直以來的製造低端純電動車的形象。目前，北汽新能源在售車型有3個系列，包括定位A00級的EC，定位A級的EU系列，定位小型SUV的EX系列。據統計，2018年前5個月，北汽新能源累計銷量為5.1萬輛，繼續蟬聯純新能源汽車市場第一。其中，定位低端市場的EC系列銷量為3.9萬輛，佔總銷量近八成。低端車型的快速擴張，讓北汽新能源成為了國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。
事實上，過度依賴以EC系列為代表的低端車型，忽視中高級車型的發展已經漸漸成為北汽新能源明顯的短板。雖然北汽新能源早在2016年11月就發佈了定位中高端的全新品牌ARCFOX，但北汽新能源中高端車型的銷量一直不理想。
北汽新能源ARCFOX-7
進入2018年後，北汽新能源前五個月累計銷量達到了4.7萬輛，繼續領跑純電動汽車銷量榜，但是在4.7萬輛熱銷車型中，低端車型仍然是拉動銷量的主力軍。所以，某種程度上低端也是北汽新能源身上的標籤。所以，發力高端新能源車市場，也成為了北汽新能源需要解決的燃眉之急。
2018年4月，北汽集團就與麥格納斯太爾簽署了戰略合作協議。本次簽約後，北汽新能源與麥格納將按工作計劃和審批程序推進項目進展。
隨著中國新能源汽車生產資質審批的日益嚴格，北汽新能源與麥格納合資工廠的成立，或為新造車企的工程服務與製造提供更多的選擇。
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新能源市場挑戰不斷
目前，北汽新能源在新能源汽車市場份額已經開始受到競爭對手的衝擊。根據乘聯會數據顯示，2018年5月新能源乘用車銷售92375輛，同比增速高達159.1%。本月，北汽新能源、比亞迪汽車、上汽乘用車繼續領銜國內新能源市場，銷量全部破萬。此外，江鈴新能源、眾泰汽車、吉利汽車、海馬轎車、東南汽車等車企新能源銷量本月均有爆發性增長。
在新能源領域，北汽新能源5月銷量暴漲近77%，超越比亞迪成為本月銷冠。在新能源市場，比亞迪佔據銷售冠軍地位已有多月。但在5月，比亞迪汽車銷售12866輛，銷量僅與上月基本持平。5月，北汽新能源銷售17750輛，較上月增加7711輛。依靠近乎翻倍的增長，北汽新能源以近5000輛的銷售優勢力壓比亞迪獲月度銷量冠軍。北汽新能源本次銷量獲得突破大概率上是受集中採購影響。
除北汽新能源外，上汽乘用車在新能源領域也頗有開掛的感覺。5月，上汽乘用車銷售新能源汽車10244輛，較上月增長約3000輛，環比增幅高達36.59%。背靠上汽強大的資源優勢，上汽乘用車開拓新能源市場也有較大的優勢。此外，上汽乘用車也成為本月銷量破萬的三家車企之一，離比亞迪僅2千多輛差距。
除傳統車企外，目前北汽新能源還在面臨來自新能源造車新勢力的量產壓力。2018年以來，蔚來、威馬、小鵬等進入量產交付期。5月29日，小鵬汽車在廣州總部舉行儀式，交付百輛掛牌小鵬汽車；5月31日，蔚來汽車也向首批用戶交付了10臺車。
受雙積分政策影響，國內車企對於新能源市場加大投入。但隨著眾多車企加入新能源，我國新能源汽車行業正在迎來新一輪的淘汰賽，競爭也呈現白熱化的發展態勢。對於北汽新能源目前面臨的電池、充電時間等技術問題，這是行業面臨的共同難題，在面臨新能源補貼退補下，北汽新能源能否成功衝擊高端市場，還有待觀察！
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