王鶘頎
成都是有河流可以通達長江，連接重慶的，不用再新建人工運河。
歷史上，成都不僅有內河航運，而且還是航運非常發達的城市。成都西南的岷江，和成都東北的沱江，在古代都是成都的航運大動脈。
秦滅蜀以後，李冰修建都江堰時，為疏散水流，開挖了數量繁多的人工河從現在的成都市區經過。從此，成都城也是河網密佈，南北泛舟，一片繁榮。
戰國末期秦國攻楚時，還經過成都內河運輸送物資，通達長江，順流而下。唐宋及明清時，成都也是航運非常發達的內河城市。杜甫“門泊東吳萬里船”，即是成都河運繁榮的真實寫照。
古時候成都岷江航道，可以通過城內的府河南河甚至護城河進行連通。府河下游黃龍溪即是較大的河港之一，新津也是古代成都知名的大港口，順水而下不遠即可到達彭山江口，即可駛入岷江主航道。岷江是四川最大的河流之一，南下到達宜賓後通達長江，直抵重慶。
除了岷江航道以外，沱江航道也是成都重要的水運路線之一。沱江也是四川最大的河流之一，成都物資經金堂趙鎮以後，可以順江而下只抵瀘州，通達重慶。歷史上，沱江是四川最繁忙的內河之一，趙鎮即因為沱江航運，成為川西與川南商貿活動的重要樞紐。趙鎮因此成為古代四川大名鼎鼎的四大名鎮。
不過到了現代，因為公路鐵路甚至航空的普及，成都內河航運的作用一步步減弱了，因此才慢慢荒廢下來。
蘇綻
一直到新中國成立後的60年代，成都都是可以坐船直接到長江的，這可能顛覆了大家的印象。秦國佔領了巴蜀後，好多次都是從成都出兵坐船到長江然後去攻打楚國。蜀道難難於上青天，所以以前河運對成都很重要。
成都市區有一條錦江，錦江是成都市區好幾條河流匯到一起後的名字。錦江最後流入了岷江，而岷江最後又在宜賓流入長江，所以成都就和長江連接了起來。
但現在幾乎沒有人聽說成都可以坐船去長江啊，是的，因為修建的各種大壩使錦江的水流減少，河道淤積，已經不再具備通航的條件，甚至連遊船也通不了。另外更重要一點是，新中國的今天，蜀道已經不再難了，而且四通八達。
隨著成渝、寶成、成昆3條鐵路先後建成通車，高速公路運輸也迅速發展。鐵路、公路運輸速度快、運量大，很快就取代了河運。
但如果挖一個運河從成都到重慶呢？運河都有一個問題，就是通過不了大船。比如大船都走不了巴拿馬運河、蘇伊士運河，得繞航南美洲和非洲好望角，再比如京杭運河也通過不了大船。
如果通不了大船，還不如疏浚以前的河道，幹嘛還要去挖一個新運河呢？可是即使疏浚了以前的河道，錦江也只能跑小船，跑不了大船，經濟價值不高。
這和重慶是不一樣的，重慶出了門就是長江主幹道，更因為三峽大壩可以通航萬噸級船隊。
所以成都已經選擇靠鐵路和公路吃飯了，對成都來說，鐵路和公路更具優勢、更具性價比。把重心放在鐵路和公路上是正確的選擇，比如現在還要修到拉薩的鐵路和公路。
上丞工作室
成都為什麼不修一條運河到重慶長江?
其實很好理解，首先要明白運河開通的作用。
開通人工運河的主要作用，就是通航，說白了就是方便人們出行，京杭大運河，古代就是為了方便人們從北京（涿郡）到杭州（餘杭）的出行，方便往來的客商；次要的作用還有灌溉、給水等等。但是現在來看，成都到重慶，完全沒有必要挖一條運河，因為成渝之間早已有高速和高鐵，不需要運河來通航。其次，成都本就處於成都平原，當地有都江堰灌溉工程，不需要再建運河來灌溉。
如果是題主是為了覺得修建運河，使成都連接長江，從而打造一個“航運中心”，那幾乎也是不可能的。就目前如果重慶與成都修建了一條運河來看，最多可通行500t的船，遠遠不能打造“航運中心”。
其次，經瀘州的沱江和經宜賓的岷江，完全把成都平原包圍在內，就更沒有必要修運河了。
最後，也要考慮成本。成都到重慶大概300公里左右，如果是修建運河，費用絕不會低於修建一條高鐵。
綜上所述，成都修一條運河到重慶長江，完全沒有必要。
龍隱小重慶
成都以前有河運到下游的，不過一般不會到重慶，而且只到樂山的五通橋。老成都市內，通航的都是很小的船隻，真正大點的貨船，不過就百把噸，都是從城南的華陽縣出發的。貨物到五通橋換更大的船到重慶～～～如果想不繞路直接修建運河到重慶，是很難做到的——落差太大！成都海拔550米左右，重慶朝天門碼頭海拔只有190米！成渝直線距離400公里不到，直線運河不得好多船閘？就算不怕花錢，水從哪兒來？四川盆地屬於降水偏少的，根本不能供給船閘用水需要。所以，即使要修建運河，也是疏浚老的水運線路，儘量少消耗水！但，這又導致路途遙遠，估計得800-900公里才能到重慶，本來水運就慢，還彎彎繞，誰會選擇水運呢？只有一種用途，——水上旅遊！到沒幾個人會走時間慢慢走的。實際上現在全世界的水運都在萎縮。最簡單的，原來沿海的城市之間都有密集的海運航班，現在幾乎沒有了，即使有的，都儘量利用陸上公路，海上線路儘可能短，這樣的目的就一個——時間！
所以，成渝之間這輩子也不會看到運河了！
黑日oldboy
岷江經過成都，在四川宜賓匯入長江，順流而下就可以到重慶，成都到重慶本身就有天然河道相通，哪裡還需修建運河？
岷江成都段以前也是可以通航的。岷江干流成都（黃龍溪）—眉山—樂山航段在上世紀70年代還具備通航能力，後因航道失去維護、取水灌溉分流等多種原因，全河段逐漸斷航。在巴金的小說《家》中，梅表姐出嫁到敘府（現在的宜賓市），也是乘船沿岷江而下去的。
進入新世紀後，隨著眉山—樂山段規劃的8級電站逐步實施，眉山（彭山江口）至樂山（岷江三橋）段航道渠化工程被納入西部綜合交通樞紐的建設項目，看新聞報道計劃2020年竣工，通航能力為四級。岷江通航里程會越來越長，未來的成都是否能恢復通航，也不是不可能的事。
whitedeer
成都和重慶之間有一條天然的水路，府南河-岷江-長江-重慶，自樂山河段已經能形成千噸以上的常年通航能力，已經比較適應兩地間的水路貨運。
如果再挖一條人工開挖的運河，其運輸有效性遠比不上他所花的成本。
什葉藏
成都在古代用水，有都江堰就能滿足成都平原的各種用水了，在說成都的位置比重慶高，而成都的周邊沒有大流量的河流，而都江堰的水供應給成都平原用後，乘下就不多了，而一條能開船的運河要大最的水，在者在古代沒有這樣的修建能力，因為重慶與成都之間多座的山擋住不好修建。
吳應林3
現在成都的高速公路高鐵飛機四通八達，完全可以滿足交通貿易的需求；水運作為一種傳統運輸方式效率相對來說是很低的，而這是一個時間就是金錢的時代；成都已經在一百多公里外的樂山建有成都港，常年可通航1000～3000噸船舶。因此我認為是不可能修人工運河的。
ZTY海納百川
成都其實可以直接修條運河到大海，長江太小淺了，容不下成都大神，因為長江到重慶後，在往上支流很多，四川邊界處的瀘州，宜賓位置枯水季，不脫褲子就能走到對岸，所以成都直接修運河到大海比較實用。
神豪v
提問題的這位，你是沒學過地理歷史還是譁眾取寵？你沒有讀過“窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬里船”嗎？成都是重慶的上游，重慶又是東吳的上游。古時的江水（長江）源頭就是岷江。岷江經都江堰分流為內江外江。內江流經成都市區又分為府河與南河兩支流，在合江亭匯成錦江，從華陽流至彭山與外江再匯合成岷江。再經樂山流至宜賓後稱長江。
