挺有意思的一件事，理論上而言，北汽新能源與蔚來不存在太多的交集。原因無它，在北汽車新能源原本的產品系列與一貫的產品調性中，兩者在價格上完全是不同的兩個陣營。然後，當北汽ARCFOX系列在開始露面之時，這就有點意思了。北汽新能源的向上之心不止，蔚來向上之心也不會停，那麼，未來也一定在範圍內的碰撞與交鋒就不可避免。
常言道，領先一步是找死，領先半步是成功。那麼，搶先在公共出行領域應用了換電技術的北汽新能源，在公共概念的輸出上，輸給了蔚來發佈會上的高調3分鐘換電概念，怎麼才能扳回這一局？
比速度，3分鐘內的對決誰更快？
7月5日，北汽新能源在北京發佈了面向私人市場的“車電價值分離”商業模式，並推出了北汽新能源首款對私換電車型——EU快換版。伴隨著這個動作的是，更精準的換電時間。
據瞭解，與蔚來發佈會上宣稱的三分鐘概念不同，北汽新能源給出了一個非常精準的數字——2分46秒。而據後期記者的體驗，北汽新能源最快換電達到2分42秒，也就是說，從進場到出場，5分鐘之內，可以開一輛滿電的車再出發。
與剛開始交車的蔚來不一樣，北汽新能源已經在新能源汽車領域有一定的保有量，這種保有理也能支持這種換電的普及。
當然，如果蔚來在未來的量產速度上有比拼北汽新能源的實力，其實，3分鐘就只是一個概念而已，對用戶而言，無感！
比價格，最高2.8倍差誰比誰更雞賊？
談到換電，就不得不得價格，天下沒有免費的午餐。蔚來如此，北汽新能源也如此，未來其它的更多企業也一樣，那麼，什麼樣的價格表現出企業的誠意？
公開的報道顯示，換電費方面，蔚來品牌的換電費同樣為：電池租賃價格＋換電套餐價格。其中電池租賃價格為月付1280元，期限為78個月。“能量無憂”套餐月費980元、年費10800元。如果不使用套餐的話單次充電的收費為180元。
那麼，北汽的又是多少？
根據北汽新能源公佈的信息，每月行駛1200公里內，套餐使用費用432元；每月行駛1800公里內，套餐使用費用630元；每月行駛3000公里內，套餐使用費用1020元。如果超過規定里程，按0.45元每公里計算。
簡單的數學問題，無需多言。
比應用，加速取代燃油車？
說一千，道一萬。
如果沒有換電的地方，所有的換電概念就是一個偽命題。
據北汽新能源稱，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超過6000餘輛出租車等營運車輛，累計建站116座。其中，在北京，北汽新能源已經鋪設了100座以上的換電站，平均半徑2.78公里就能找到一個換電站。當然，以市區為主。預計到2022年，北汽新能源將投資約100億元，在全國超100座城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺。
日前，蔚來剛剛宣佈其在蘇州金雞湖畔建成了全國第10座換電站，幾乎同時，它位於廣州的第一座換電站正式投入使用。蔚來規劃到2020年，在全國建設超1100座換電站，投放超過1200輛移動充電站。
總體來看，換電過程和技術原理方面，蔚來和北汽新能源的相似度頗高。
對用戶而言，5分鐘完成換電，比加油更快一點。如果從這個角度來看，新能源汽車取代燃油車指日可待，但這是真的麼？
現在來看，至少有一點是致命的，換的技術標準並沒有統一，比如動力電池擁有多個種類，比較常見的有三元鋰電池及磷酸鐵鋰電池等，這些電池很難通用。另外，同一種電池，封裝的方式和規格也沒有形成統一的標準。
那麼，從這個角度來看，換電的普及似乎與一致的加油標準相比，差的太遠。
悄悄阻擊蔚來，北汽新能源用了哪招，大家應該是懂了！
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