聊到“燒機油”這個話題，經常有朋友會問我，怎樣才知道一輛車是否燒機油？我會故作淡定的回答：很簡單，你只需看那輛車後備箱裡是否隨時都準備著一桶機油。當然，這只是個玩笑話而已。關於燒機油，簡單說就是車輛在正常使用過程中，機油過度消耗，而這個“度”是沒有具體的量化標準。如果非得給“燒機油”定個標準，那我認為，在車輛正常保養週期內，需要單獨去添加一定量的新機油，這就是燒機油。據我所知，有的車可能行駛了5000公里會消耗掉1升或半升的機油，而有的車嚴重的會出現行駛1000公里就“燒掉”1升機油。那麼，到底是什麼原因導致的燒機油，燒機油背後又有哪些不為人知的“秘密”。今天，我們就來聊聊“燒機油”那點事。
由於自己工作的特殊性，平時我會接觸到很多人，比如車主還有各個汽車廠家的技術人員等等。針對“燒機油”這塊，無論是作為個人還是汽車媒體人，我都十分感興趣。有一次，我和某德系品牌的產品負責人聊到了這個話題，畢竟這個（現象）已經不是什麼秘密了，大家心裡都很清楚。他說，他曾經和德國廠家的技術人員深度交流過，得到的回覆有兩個要點。第一點是，同一款車型在他們德國本土並沒有出現“燒機油”的現象，而是中國的路況還有車主的用車習慣，以及國內油品品質不好導致了發動機出現“燒機油”的現象。第二點是，雖然發生了這樣的“問題”，但是也沒有辦法去解決。
說到底，這是發動機本身設計的原因所導致的問題。某某發動機，他的設計是偏向於高轉速運行的，也就是說日常行駛轉速在3000、4000轉為理想工況。而國內的情況，很難達到這種狀態，一方面是城市道路太擁堵，另一方面是國人用車習慣不好，長期低轉速“龜速”行駛，不愛拉高轉速，而導致發動機“水土不服”出現了燒機油的異常。相信看到這裡的朋友，心中早已是千言萬語了。對此，我暫不作評價，我的觀點是，一輛車作為一款商品，它只要能合法的銷售，能正常流通，就說明它是“沒毛病”的。如果這是質量問題，那自然它也不可能在市面銷售。客觀說，我認為燒機油也不算什麼大問題，無非就是多花點錢定期添加機油吧。值得一說的是，很多人會認為，選擇好的貴的的機油，可以一定程度緩解燒機油。殊不知，這恰恰相反，越好的機油會導致發動機“燒的”更嚴重。因為機油的特性之一是清潔性，而燒機油的發動機，在惡劣用車環境下，積碳會更嚴重。好的機油為了清潔積碳，會消耗的更快。所以，對於燒機油的車型來說，一般情況下使用的機油越好，反而“燒的”會更嚴重。
說到添加機油，前不久有個車主向我提出了這樣一個有趣的問題。他說，自己的車需要定期添加機油，按照他選擇的機油特性，可以做到1萬公里一換。但是由於發動機燒機油，他基本每3000公里就得添加1升機油進去，也就是說，當車行駛到1萬公里時，他已經添加了3升新機油，那麼是否可以把1萬公里的保養週期適當延長？關於這個問題，我心中已經有了答案，不知道大家對此又怎麼看，歡迎在評論區留言。（文/Nic）
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