日前，中國城市軌道交通協會發布了最新數據。數據顯示，截至2017年12月31日，中國內地累計有34個城市建成投運城軌線路5021.7公里。其中，2017年新增石家莊、珠海、貴陽、廈門4個運營城市；新增33條運營線路，868.9公里運營線路長度。新增線路再創歷史新高，比2016年新增線路534.8公里增加334.1公里，增幅達62.5%。
上海、北京、廣州、深圳繼續領跑，成為中國城市軌道交通地鐵的通車裡程最長的前四城市。
數據來源：中國城市軌道交通協會、中商產業研究院整理
地鐵經濟及其開發模式
地鐵經濟是指由地鐵投資、地鐵規劃、地鐵建設以及地鐵後期的運營管理以及後期養護等形成的大的經濟市場。簡單來說地鐵經濟就是以地鐵建設為基礎進行發展，將地鐵建設以及周邊的附屬資源發揮其巨大的社會效益和經濟效益。
軌道交通建設造就了地鐵沿線經濟的繁華，地鐵經濟的開發可以對地鐵建設和運營提供有力的資金支持。因此，通過多種模式有效的發展地鐵經濟。
知識點1
地鐵上建物業開發模式地鐵上建物業.是指與地鐵出入口直接相連的建築物形式。一般指，在與車站不超過500米範圍內，有寬闊通道或者商業設施或其他公共設施相連等多個相聯結的物業統稱為地鐵上建物業。集約有效利用站點周邊的土地資源，選擇重點地鐵站點深度綜合開發地鐵上物業，突出站點開發與區域經濟的聯動效應，以充分發揮土地利用價值的最大化。並通過出租、自營等有效的經營運作，形成地鐵經濟鏈，從而支持地鐵經濟的可持續發展。
知識點2
地鐵商業資源開發模式商業資源主要是指充分利用圍繞地鐵站點的富餘空間，通過自主經營或出租等方式將富餘面積交由商家經營以獲取收益的資源形式。既可以充分利用空間，也可以為乘客提供更多的便利。選擇乘坐地鐵的人群往往生活節奏快，相對注重時間價值.地鐵商業可以充分滿足他們對便利的需求。主要分類有站廳內零星商鋪、自助服務設施、車站銀行，地下空間商業步行街等。
知識點3
地鐵廣告資源開發模式廣告資源主要是指通過在地鐵沿線、車站點、機車廂內做廣告等形式為地鐵運營提供收益的形式。只要是地鐵乘客就一定是地鐵廣告媒體的受眾，地鐵媒體廣告已經融入了人們乘車體驗，由於廣告的受眾多，容易受到廣告業主的青睞，因此，通過充分利用地鐵站點、集散廳等空間.採用形式多樣的廣告模式，如平面廣告、貼類廣告、隧道投影廣告、商品實物展示等.增加地鐵廣告資源開發的收益點。
知識點4
地鐵其他資源開發模式隨著地鐵線路的增多，通信需求及時重要，每天將有大量的人群乘坐地鐵穿梭於地下空間，如此便形成了巨大的地下通信需求市場。在確保地鐵沿線各車站移動信號覆蓋業務的可持續增長，進一步提升資源經營價值；同時推進手機短信等增值業務研究，充分利用客流資源.聚焦價值鏈高利潤環節，為地鐵乘客提供具有地鐵特色的優質信息服務。此外，地鐵紀念品的開發，也逐步拓展了地鐵經濟的發展空間。
中國特色的地鐵經濟模式
據國家發改委基礎產業司副司長任虹介紹，截至2016年底，獲准建設城市軌道交通的城市由2012年的35個增加到43個。地鐵作為城市軌道交通的主要系統制式，發展尤為迅速：過去5年，擁有地鐵運營線路的城市由17座增加至27座，運營線路里程由1740公里增長至3169公里。
“地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開，比如成都、南京、武漢、青島、寧波等。”任虹介紹，5年來，我國地鐵網絡規模快速擴張，大體上處在一線城市完善路網、擴大規模，二線城市加快成網、形成骨幹的發展階段。到2020年，我國城市軌道交通運營里程將達到6000公里。
“速度快、運行穩定、價格經濟、不受地面交通擁堵的影響……”將地鐵作為出行首選的北京傳媒行業工作者小杜說，地鐵帶來的出行便利簡直兩隻手也數不完。隨著城市規模、城市人口的不斷擴張，像小杜一樣，越來越多的人選擇擁有多種優勢的地鐵作為出行方式。
因此，地鐵網絡迅速鋪開的同時，客運量也實現爆發式增長。據統計數據顯示，城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次，其中北京的日均客流量就超過了1000萬人次。
分析人士指出，隨著城市地鐵的建成，地鐵站口已成為經濟發展強有力的黃金地帶。藉助地鐵客源優勢，地鐵商場將與周邊地區的經濟發展相互扶持，促進周邊地區地產、物業、商業發展，帶動地區消費，形成新的商業氛圍。
知識點：上海模式
上海、南京等地主要依託地鐵站口，利用地鐵帶來的人流量，形成特色鮮明的地鐵站口經濟商圈。上海徐家彙站口主要是集購、娛、賞、食、遊為一體的綜合消費商業佈局，其中，百貨商廈、餐飲業、娛樂文化已成為商業中心的主力業態。強化高尚消費和高質量服務功能，推進徐家彙商圈的商業業態調整，大力培育徐家彙商業區高端商品和個性化消費市場，凸顯徐家彙商圈商品和服務的.. 高集聚、高檔次和高品位，充分展現城市商業地形象。南京新街口則依託特色街區，通過地鐵站口與特色街區相連接，以地鐵帶來的巨大人流量推動街區經濟發展，從而帶動地鐵周邊商業發展，並由此帶動當地經濟和社會發展的城區經濟發展模式。
知識點：香港模式
香港則實行的是將地鐵的商業開發與土地開發進行綜合開發的地鐵經濟模式。對地鐵周圍的土地進行開發，建造成高密度的居民區，使得約有百分之四十五左右的居民居住地距離地鐵站不超過500米的範圍，加上地鐵的高效率服務，吸引了更多的乘客，據統計，香港地鐵每日的載客量高達230萬，有地鐵公司進行開發管理的商業中心每日吸引了至少16萬名遊客進行觀光。在香港特別行政區，土地資源方面的收益是香港政府財政收入的重要組成部分，地鐵公司與房地產商進行合作，合作開發的建築風險和費用都由房地產開發商承擔，地鐵公司在建築建成後享受五成收益，除此之外，地鐵公司還有廣告、物業管理、商場租金等其他方面的收入。
知識點：天津模式
天津地鐵的經濟發展模式。天津地鐵商業街最大的特點是在天花板上部進行安裝了面積為6O多平方米的圓形採光天窗，與廣場地面部分融為一體。在天氣情況良好的情況下，陽光可以透過天窗射入地下商場，使得人們可以逛地下商場的同時能夠沐浴著陽光。商業街的地下二層與地鐵的出口、入口緊密相連，便於乘客乘坐地鐵。商業中心規劃了各個商品的主題區域，其中包括中餐、飾品、童裝、電子產品、西餐、鞋包區等。
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