在很多粉絲的答案中

都會包含“充電設施”

的確，如果電動汽車車主

可以隨時隨地找到充電樁

並完成快捷充電

一定會使更多人下定決心

購買電動汽車

充換電基礎設施建設已成為影響電動汽車發展的重要因素。CFP 供圖

在我國，電動汽車近年來的發展速度引起世界關注。從2013年1.76萬輛的銷售量，到2017年77.7萬輛的銷售量，再到如今180萬的保有量，中國新能源汽車已經佔據全球市場的50%。相關預測顯示，2020年，我國電動汽車保有量將會達到500萬輛；2030年更是會達到1億輛的規模。

那麼，究竟要建多少充電樁，又要怎麼建充電樁，才可以滿足這麼多電動汽車的充電需求？

近日，播報君從國網電動汽車服務有限公司瞭解到，國家電網未來將繼續加快公共充電網絡建設，深化智慧車聯網平臺應用，引導電動汽車有序充電，創新電動汽車能源服務，構建互聯互通、開放共享的智慧車聯網生態圈。

以下三點，是大家可以切實感受到的變化——

讓充電像加油一樣方便

“我們要讓充電像加油一樣方便。”今年全國兩會期間，全國政協委員，國家電網公司董事長、黨組書記舒印彪的一句話被各大媒體爭相報道。這不僅道出了服務電動汽車發展的重點，也向外界表明了國家電網公司加快電動汽車充電基礎設施建設的決心。

截至2017年年底，國家電網公司累計建成充換電站5583座、充電樁超過4.5萬個，遍佈26個省的273個城市，建成 “九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，共有高速快充站1409個、充電樁5627個，覆蓋高速公路1.6萬公里，城市121座。

車主在浙江杭州蕭山機場充電站為愛車充電。求力 攝

就在不久前的5月15日，浙江杭州有6488輛電動汽車通過國家電網智慧車聯網平臺完成充電，單日充電量首次突破10萬度。作為全國首批新能源汽車推廣應用的區域之一，杭州已經在浙江率先實現主城區2公里充電服務半徑、核心區域900米充電半徑和全部高速公路服務區快充全覆蓋，136座印有“國家電網”標識的快速充電站和1500個快速充電樁，構成了整個城市的骨幹充電網絡。

事實上，公共充電網絡的建設只是國家電網公司完善電動汽車基礎設施建設的一個方面。為解決居民區等人口密集地區充電設施安裝難、充電難等問題，國家電網公司還在北京、上海等地設置了“一車一樁”停車位電氣化改造試點，並在2017年完成18個城市602個小區的1萬個車位電氣化改造。到2020年，國家電網公司還將建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。

共享充電樁來了

隨著“互聯網+”時代的不斷髮展，電動汽車早已不單純是一種簡單的交通工具，人們渴望它變成手機一樣的智能終端，通過“車—樁—路—網—人”的有效連接，擁有更多附加功能，更好地服務生活。事實上，這也是國家電網公司一直在做的事。

“智慧車聯網在2015年11月上線時，主要任務是實現充電設施的統一接入管理，讓用戶充電無憂。如今，經過兩年多的發展，智慧車聯網進入4.0時代，我們的目標是構建電動汽車生態圈。”國網電動汽車服務有限公司智慧車聯網平臺建設運維中心負責人史雙龍告訴記者，目前，智慧車聯網已累計接入超過23萬個充電樁，並與南方電網、萬幫星星充電、特來電等19家社會運營商實現互聯互通。

福建福州供電公司員工指導電動汽車車主使用車聯網平臺。陳德鈞 攝

智慧車聯網背後的理念，是人們在“互聯網+”時代最為看重的“互聯”與“共享”。“車—樁—路—網—人”的有效連接，讓人們在智慧車聯網平臺上共享到了海量的信息與資源，也讓電動汽車生態圈變得更加豐富。

私人充電樁共享是智慧車聯網在充電服務中的創新。2017年年底，我國私人充電樁數量達到24萬，且空閒率高達75%。如果電動汽車樁主將自家的充電樁併入智慧車聯網平臺，與其他車主共享，無疑將大大提高充電樁的使用效率，同時為自己帶來收益。

家住北京朝陽區的張先生對於自家充電樁的使用頻次僅為一週一次，2016年，他將自家充電樁共享後，第一年共享充電量便超過了9000度，扣除每度電0.47元的成本，一年共收入6600多元。

張先生告訴記者，自家的充電樁共享一段時間後，前來充電的車主群體逐漸固定，“即便有新車主充電，也只需通過APP跟我預約充電時間，在車位、充電樁空閒的情況下前來充電即可。找樁、充電及付費等一系列的流程，都可以通過手機APP完成。”

這樣的共享同樣給前來充電的電動汽車車主帶來實惠。據瞭解，私人充電樁電費為居民用電，充電費用大致在每度電1.1～1.5元，與大多數公共充電樁相比，仍具有一定的價格優勢。

引導電動汽車有序充電

據預測，2030年，我國電動汽車保有量將達到1億輛，車載動力電池的功率將超過10億千瓦，這相當於50個三峽電站的發電功率，也幾乎與我國目前所有的燃煤發電裝機持平。在這樣的情況下，電動汽車的車載動力電池就像是一塊巨大的海綿，可以吸收電網大量的多餘電量，並在恰當時間釋放。

要做到這一點，就要通過智慧車聯網平臺，引導電動汽車在合適的時間、合適的地點充放合適的電量。3月24，在中國發展高層論壇經濟峰會上，舒印彪表示：“以後將引導電動汽車實現兩個80%，一個是實現80%在家裡充電，一個是80%充低谷電”。目前，國家電網公司正在加快相關技術研究，並推動出臺有序充電激勵措施和峰谷分時電價，引導電動汽車有序充電。

浙江麗水供電公司員工對電動汽車充電站進行維護。吳愛玲 攝

有序充電是根據電網負荷情況和電動汽車車主充電需要，通過智能電錶或智能充電樁，對電動汽車充電時間和充電量進行優化調度的創新服務。以上海靜安藝閣小區有序充電試點為例，在配變容量不變情況下，有序充電服務的車輛規模相比之前提升220%、充電電量提升224%，充電服務能力的提高，也幫助小區節省了740千瓦的配變投入，節約投資74.4萬元。

記者瞭解到，有序充電的服務模式還可以降低充電設備的充電同時率，從而增加配變支撐充電樁的數量，方便客戶申請報裝。此外，參與有序充電的客戶在未來還可以享受到更加優惠的電價政策，進一步降低充電成本。

此外，在江蘇南京，電動汽車退役電池、光伏發電也參與到電動汽車充電服務當中，與電網形成了新的互動模式。4月30日，南京六合服務區電動汽車快充電站投運。該電站是江蘇省內首個基於電動汽車退役電池應用的光伏儲能充電站，在使用光伏發電為電動汽車充電的同時，光伏儲能電池也來源於電動汽車退役電池。

談到電站的運行模式，南京供電公司電動汽車服務分公司工作人員陸瑞告訴記者，光伏儲能充電站中的光伏發電，不僅可以為充電站供電，還可以餘電上網，電量缺額也可以從電網補充。“此外，我們還可以結合峰谷電價，峰時將電量上網，谷時從電網取電，形成充電站與智能電網的友好互動。”

來源|5月30日《亮報》 作者|劉早 嚴喆 王明才 求力