早在4月中旬，我們就寫過一篇文章《漢蘭達慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了、慌了....》，針對的就是國內一眾七座車型上市之初這種鋪天蓋地的下三濫宣傳手段。而在這期間，榮威RX8應該算是最活躍的，沒有之一。
雖然RX8在四月底的北京車展才正式上市，但各路水軍、充值媒體卻在年後就早早的到達了戰場。
隨便一搜RX8，映入眼簾的必是“豪華、旗艦、硬派、高端...”等詞彙，而七座SUV的標杆漢蘭達，每次也都無緣無故的在標題、文中被diss一波，雖然榮威官方從來沒表示過自己要懟漢蘭達，但所有媒體都不約而同的劍指漢蘭達，原因可想而知咯。
當下，馬上就六月份了，RX8也已經上市一個多月了。這款“吊打”漢蘭達的“旗艦”車型到底表現如何？
根據銷量榜單顯示，榮威RX8在4月份單月銷量只有998臺，而被吊打的漢蘭達在加價的狀態下依然交出了9122臺的成績單。很遺憾，各路媒體老師賣命的鼓吹並沒有對RX8的銷量起到幫助。
今天，就聊聊榮威RX8的問題到底出在哪？
價格顯然不是問題，榮威RX8 16.88萬的起售價並不高，要知道，廣汽傳祺GS8的起售價也16.38萬呢。但GS8在4月單月銷量就能達到6155臺，五千塊錢不至於有這麼大的差距吧？既然不是價格問題，那難道是外觀不受待見？
客觀的說，在外觀和內飾方面，如果是對比GS8的話，我認為RX8其實也並不算難看，倆車走的是一個路子，內飾RX8甚至還要更精緻一點。所以，外觀內飾也不背這個鍋。而品牌、售後、技術等其他方面，上汽的口碑也並不比廣汽差，原因出在哪？
原因就出在RX8的定位，提到榮威的SUV，除了這兩年的這幾款新車，還有一款W5應該多數人還記得吧？這款W5雖然銷量差到慘不忍睹，但是當時就敢喊出二三十萬價格的自主SUV，榮威應該是獨一家，所以多數人都對這車印象深刻。
但實際上，這款W5就是上汽在早年收購雙龍汽車後，利用雙龍御享的老技術平臺魔改而來的。雖然技術老舊，但對上汽榮威來說，這樣的做法可以省下不小的一筆研發經費。
最關鍵的是，利潤非常可觀，聽上汽工廠的朋友說，一輛W5的利潤頂上6臺MG3，而下面的銷售顧問賣一臺W5，店裡更是可以直接獎勵一臺iPad。而今，這款RX8其實依然還是W5的平臺衍生而來的，無非是更大更長了。不信？底盤升起來好好研究研究就知道了。
這樣一來，也就在根本上決定了一件事，RX8依然只能是非承載式車身。有人也許會說，這對於真正的越野愛好者是好事兒啊，很多硬派車不也都是非承載式車身嗎？
是，但是RX8在細節的配備上可真不是為越野而生的，雖說RX8擁有強悍的大梁，但可惜前懸為雙叉臂形式，下襬臂球頭為上懸吊放置，這種形式不抗造。真正的越野玩家，誰會買個不抗造的車去野？
而在越野配置方面，RX8的多片離合器式差速器加伊頓差速鎖以及博格華納的四驅根據車主的實際口碑來看，感受、性能都不好。這就註定，RX8在硬派越野這條路上，也許還未必有H9走得遠。
而從目前市場的趨勢來看，用非承載式車身來坐七座SUV本來就是個冒險的事情，因為理論上來說，非承載式車身的公路性能以及乘坐舒適性一定不如承載式車身，何況榮威在越野車這方面根本沒什麼光輝歷史可吹，哈弗好歹還自封了個“SUV領導者”呢。所以，這也就註定舒適其實和RX8也沒什麼關係。
實際體驗感受就是，整車硬的像沒有任何避震，雖然帶來了較好的支撐性，但一個減速帶就徹底讓你想趕緊從這臺“豪華旗艦”SUV裡下車。
而在駕駛感受方面，首先就是這臺RX8依然使用了機械液壓助力轉向，開起來和輕鬆二字毫無關係。由於車身尺寸較大，即使是運動模式下，RX8的加速性能也並不出色，0-40km非常乏力，但當轉速在2500轉以後，動力又回忽然竄出來一些，這樣的渦輪遲滯，放在2018年對於一臺二十幾萬的車型來說，別說豪華舒適了，日常代步都不能給合格。
綜上所述，之所以RX8爆冷只賣了998臺，其實也是情理之中。定位的錯誤讓它面臨著非常尷尬的出境：想去野的人寧願買個吉姆尼也不會要它，想居家過日子的優惠三萬以上的福特銳界明顯也更舒服些。
對於上汽的這次決策，的確是有些沒看懂。其實隔壁的GS8在產品綜合素質上也並不算成功，但銷量確實還算可觀。對於榮威而言，拿老昂科雷的平臺捯飭出個7座，然後按照WEY的路子賣，興許結果都會比這好一些。
所以，目前這臺RX8，我並不推薦購買，售價不低，性價比不高。如果非要買，那還不如考慮考慮比RX8便宜一萬塊錢的大通D90，性價比高，還支持個性化。
說完
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