前幾日，我試駕了保時捷第三代卡宴。不同於其它SUV的試駕活動，保時捷沒有選擇貴州、新疆這樣道路崎嶇的地方來刻意體現車輛的越野性能，而是定位了風景如畫的皖南，7月的徽州在綿綿細雨中展露著孤獨的美感。青磚黛瓦馬頭牆，迴廊掛落花格窗。站在這白牆黛瓦下，仰視古徽文化的神韻，不得不歎服徽派建築的風雅和唯美。
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在這裡的試駕別有一番風味，一路上，我不住地和同行人感嘆這裡的景色之美，現在正值梅雨時節，植被生長得極為茂盛，無論是城市、鄉間、山路還是高速路，到處都是綠色，鬱鬱蔥蔥，雨中駕駛更是非常的愜意。
是的，愜意是這次駕駛最主要的感受，即便我們試駕的是基礎款的卡宴，但是這輛車已經給我帶來了足夠愉悅的體驗。
我想，保時捷在挑選這條試駕路線的時候是煞費苦心的，除了展現產品本身，它更想傳達的是一種態度，真正的保時捷車主關注更多的是高品質的出行。
全新一代卡宴的外觀設計語言變化不大，這倒也符合南德人保守的性格特點。車身線條與上一代相比更簡潔幹練，看上去很順暢；前LED大燈和後貫穿式LED尾燈都讓新卡宴的外觀更前衛、更具有科技感。新車的車身更長、高度更低，車身寬度微微減小，再加上簡約緊繃的線條，有非常明顯的瘦身效果。
坐進車內，視覺上的第一印象是做工精緻，線條比老款更連貫簡約。中控臺保持了上一代的佈局，但是由於採用了觸摸控制面板，再也沒有了密密麻麻的實體按鍵，配合12.3英寸的觸控大屏，駕駛艙顯得特別乾淨利落，整體設計風非常具有科技感。
標配的14向電動調節真皮座椅軟硬適中，配合4向電動調節方向盤，可以獲得舒適安全的駕駛坐姿。方向盤在3點和9點方向的握持部位經過人機工程優化，符合手掌抓握時的形狀，方向盤表面皮質也經過處理，摩擦力好，不打滑，握持感飽滿，有一切盡在掌握的感覺。
配合精準的轉向，這輛車在多彎的山路上駕駛起來，單從轉向性能來說，就給人很大的信心和安全感。
行駛在市內道路，我強烈建議使用“Normal”標準模式駕駛，保時捷為Cayenne開發的新一代8速Tiptronic S自動變速箱換檔速度明顯更快，起步更舒適、更平穩，它會更早的升到高擋位，來節省燃油。
如果你按奈不住激情駕駛的慾望，切換到“Sport”運動模式也未嘗不可，只是在走走停停的市內，2擋至1擋的強烈換擋衝擊會讓你懷疑自己是不是錯踩了油門。
“Sport”運動模式是為山路準備的！你也可以通過中控臺上的觸摸按鍵或者中控屏幕選項進一步增加減震器剛性。不同駕駛模式間的區別極為明顯，發動機、變速器、減震器、轉向系統的特性都會隨之發生變化。
運動模式下，油門踏板的響應更加靈敏，換擋時機更偏向高轉速區間，減震器剛性更強，車身對方向輸入的響應也更快更直接。
如果仔細體會標準和運動模式下的轉向感區別，你會發現標準模式下，車頭的反應要柔和許多，車身的反應比打方向的動作要慢0.5秒左右；而運動模式下，轉向輸入與車身的反應幾乎是同步的。
我試駕的這款Cayenne搭載了3.0升V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率為250 kW（340 馬力），最大扭矩為450 Nm。同時，它的適時四驅系統還配備了帶電子圖譜控制多片離合器的保時捷牽引力控制管理系統（PTM）。
這種主動適時四輪驅動系統提供寬泛的扭矩分配比例，顯著地提升了駕駛的動態性、靈活性、和牽引力。PTM採用可變自適應策略控制後橋和前橋之間的驅動力分配，並實時監控駕駛條件。
正常勻速直線行駛時，大部分動力都輸出到後橋；加速時，前輪的牽引力就會增加；彎道中，外側車輪會被分配到更多的動力，這一切都可以通過液晶儀表班的顯示直觀的看到，但是你完全感覺不到動力切換的變化，整個過程非常平順迅速。
這樣的動力傳動系統配合帶有獨立連桿的鋁合金前橋以及輕質鋼多連桿懸掛後橋，新卡宴對付連續彎道時遊刃有餘，瞬間就可以超越慢車，一點都不拖泥帶水，留下的只有保時捷獨特的發動機聲浪，迴盪在山間。
回程高速上，我換到了副駕駛位置，乘坐環境平穩而安靜。這輛兼顧實用性、舒適性、運動性的高品質全尺寸豪華SUV的起步價是91.8萬元，比老款3.0T車型貴了不少，它還能再次成為保時捷最走量的車款嗎？
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