題圖來源@視覺中國
“我本來計劃去年3月結婚，現在已經推遲了。” 坐在鈦媒體編輯對面的遊俠汽車董事長衛俊摘下戒指，看了看內圈上的日期說。
在地處陸家嘴的上海中心辦公室，鈦媒體見到了遊俠汽車新任掌舵人衛俊。兩年前，他在質疑聲中正式接手並擔任遊俠汽車董事長。
身穿白色短袖襯衫，戴金框眼鏡，舉止中透露的老成持重的似乎與29歲的年紀不甚相稱。巧合的是，上海中心的一樓是蔚來汽車的城市展廳NIO House。
上海中心的辦公室並非遊俠汽車總部，而是衛俊的另一家公司——西拓信達投資公司所在地。遊俠汽車聯合創始人李煒指著樓層中的工位閒置告訴鈦媒體，接下來會考慮將遊戲汽車在閔行的行政、商務和市場團隊搬過來；研發團隊則會遷往工廠所在地浙江湖州。
在蔚來、小鵬、威馬等造車明星吸引了頭部關注度之後，遊俠汽車這家公司的創業歷程頗為曲折。早就被打上“PPT造車”標籤的遊俠汽車，成立於2014年，成名於2015年，隨後沉默兩年之久。
2015年7月，北京三里屯橙色大廳一場發佈會，將遊俠汽車推至輿論的風口浪尖。彼時，國內電動車創業潮湧動，蔚來汽車開始招兵埋馬、樂視賈躍亭的SEE計劃也問世不久，遊俠汽車則在這場發佈會上，直接推出了一臺名為“遊俠X”的概念車，意圖製造某種“橫空出世”的效果。
但這場發佈會召開不久，遊俠汽車便在業內激起了多方面質疑，核心質疑集中在兩個方面：
產品方面，針對“遊俠X”概念車身——十分明顯的 Model S 設計痕跡，同特斯拉一致的供應商選擇，及其搭載的 KITT OS 車載系統也與特斯拉相似，這些都被指“抄襲特斯拉”。
另一方面的聲音，則在質疑遊俠汽車當時所具備的資金實力與“自主研發底盤”、“50人團隊”、“482天”這樣的對外宣傳話術並不匹配。
發佈會之後的輿論反噬讓遊俠團隊始料未及，不但後續的量產落地工作難以推進，團隊也因資金斷檔而陷入困境。
圖為2015年的遊俠X。一位汽車自媒體人當時聲稱，在參觀遊俠X概念車工廠時，一度在部分零部件上發現了“Tesla”字樣。
為此，早期創始人黃修源不得不開始尋找繼任者來挽救遊俠項目。
2015年12月，西拓工業集團董事長衛俊以“3億元90%股份”的價格低調接盤遊俠汽車，成為其新任掌門人。創始人黃修源僅保留少數股份，退居幕後。2017年10月，經歷了管理層換血的遊俠汽車通過一則“12.2億元的A輪融資”的消息回到大眾視野。
董事長衛俊明確了公司願景，“要做一款高性能轎跑車型。” 遊俠正式殺回主流造車大軍。
接盤者衛俊
衛俊是誰？
接手遊俠汽車時僅26歲，生於1989年。和那些同期進入造車陣營的操盤手們（沈暉、李斌及何小鵬）相比，這位年輕人，沒有深厚的產業背景，也沒有算得上成功的創業經歷。
2015年9月22日，遊俠汽車輿論事件過後的兩個月，衛俊與黃修源見面，“一次性敲定了入股事宜”，包括黃修源保留少量股份，退出遊俠管理層。
衛俊向鈦媒體回憶，當天參與遊俠項目收購洽談的還有騰訊。但最終，黃修源選擇將遊俠交給衛俊。“我只是告訴他，造車不僅僅是一件需要錢的事，它是一個強監管行業，需要政府關係、工廠建設和供應鏈等等資源。”衛俊這樣解釋黃修源選擇他的原因。
在媒體公開報道中，衛俊的身份註解大都是西拓工業集團董事長，富二代或官二代的消息也屢有傳出。
鈦媒體向衛俊求證此事，他表示自己算不上富二代和官二代，父親在合肥經營了20多年的電動助力車品牌，完成了早期積累。
雖然電動車生意算不上大生意，但衛俊的父親對他商業思路的培養非常早，西拓工業是他的第一次創業經歷。
衛俊告訴鈦媒體，西拓工業從事的主要是電網建設、天然氣設備和工業自動化業務。這是典型的面向政府和企業的B端生意，會有穩定的盈利回報，但天花板也顯而易見，“目前西拓工業集團設備銷售業務的年營收穩定在3億元左右。 ”
“有些行業不管你怎麼努力，註定做不大。”衛俊說。
西拓的目標則想要成為一家產業投資公司，“未來兩到三年，資產規模要突破500億元。” 在能源設備銷售業務之外，衛俊成立了西拓信達投資公司，涉及汽車零部件、能源產業上下游、房地產甚至二級市場。
可以說，汽車原本就是衛俊為自己規劃的商業版圖中，重要的一塊。衛俊認為，汽車與地產類似，是一個可以快速做大規模的行業。他告訴鈦媒體：
“你做50萬臺車，就能有1000多億的銷售規模，這在汽車產業裡面還是一個小弟。所以，汽車會是西拓的核心主營業務，我們希望把汽車公司做成一個精品，具備一定規模跟體量。”
遊俠汽車董事長衛俊
但是，為什麼要接過遊俠汽車這樣一個原本頗具爭議的品牌？
衛俊也曾有過自建汽車品牌的想法，但考量之後認為，塑造一個汽車品牌的門檻並不低。“想讓大家都知道你，這件事情其實不容易。現在這麼多新造車品牌，大家記住的沒幾家。”
吸引衛俊接手遊俠汽車的另外一個重要原因是，遊俠X的產品定位和理念符合他的預期，這在重要程度上甚至超過量產落地工作。
2015年那一場“遊俠X”概念車發佈會上，產品定位為一輛高性能轎跑，續航達460km，百公里加速僅需5.6秒。雖然這一數據後來被原遊俠汽車創始人黃修源改口為“目標數值”，但這一指標說服了衛俊。
“遊俠X的產品定義和設計真的很不錯，這個很重要。至於在工程階段能不能實現，在工廠能不能量產，以及後續能不能賣得好，這是執行環節的問題。你想辦法努力是可以做好的，但是想賦予好的產品定義和方向是不容易的。”
換血和輸血
2015年12月，衛俊坐進了遊俠汽車的辦公室。定居北京十餘年的衛俊，幾乎在上海的辦公室和酒店裡度過了整個冬天。
“那個冬天無比的冷，我一輩子都忘不了。” 衛俊回憶起當時的情形，“辦公室裡空調熔斷器壞了，開一會空調就跳閘。桌子上放一杯水，第二天就結了冰。”
而讓衛俊更覺難熬的，是為公司進行從上到下的“換血”。
接手遊俠後，衛俊在2017年底對車機部門進行裁員，證實了此前業內的合理質疑。曾有業內人士質疑稱，“有實力生產底盤的廠商，僅設計團隊就需要幾十人，而遊俠汽車在2015年宣稱“整體團隊規模50人”，並且其成立的初衷是做車機系統，團隊中大量人員為系統軟件人員和美工人員。
因此，在剛接手遊俠的一段時間內，衛俊不得不將精力集中在內部調整，為遊俠“吹下的牛”買單。
“當時，公司42個人的團隊，裁掉了一半。同時還面臨著清算資產、償還債務、搬家等一系列重整事宜。 我那個冬天乾的都是不開心的事。”衛俊說。
與此同時，一改兩年前“激進”的市場策略，衛俊帶隊下的遊俠汽車保持了謹慎和低調。
衛俊坦言，真正讓他定下來心來，決定帶領遊俠進入沉默期，扎穩下盤根基的，是剛接手遊俠時的一次融資經歷。“團隊剛剛重組需要大量資金投入，我開始和投資行業的一些朋友接觸，其中有一家國內十分知名的投資機構，來到遊俠辦公室看了看，頭都不回就走了。”
這件事讓衛俊恢復了多年從事投資併購的理智，並將早期的融資計劃暫時擱置，“風險投資從來都不會承擔風險，都希望你在最好的狀態下投你。”
不僅機構，連西拓工業的股東也對遊俠保持了距離。“本來我是想讓西拓（西拓工業）出面收購遊俠，但其他股東不同意，我就用了自己的錢。”衛俊回憶。為幫助遊俠走到2017年的A輪融資，衛俊個人投入了3億多人民幣。
“中間有一年多時間都不適合融資，對於造車來說，估值幾個億，融幾千萬沒有多大意義，我一定要做到合適的價格再去融資。”衛俊說。
在這重要的兩年沉寂期間內，遊俠完成了團隊重建、供應鏈整合、產品試製，以及與湖州政府簽約建廠等基礎工作。
“在中國你想把汽車工廠建起來，幾乎需要和所有的政府部門溝通，需要不斷申報審批，一個批文拿不下來，這個事情就做不成。” 衛俊感慨道。
2017年4月，遊俠汽車與浙江省湖州市吳興區簽訂工廠建設合作協議，項目位於湖州市吳興區北部，太湖以南，項目總規模2600畝，年產能達 20 萬臺，一期產能釋放 10 萬臺。
早在一年前的4月遊俠就跟浙江湖州政府簽了協議，但直到今年4月3號才開工。“中間牽扯到拆遷、徵地、平整等大量工作。”衛俊說。
遊俠汽車湖州工廠辦公室
除了工廠，供應鏈整合也是一款汽車量產落地的基礎，五、六百家供應商需要逐一去談，拜訪計劃以天為計。衛俊在產業端的一系列籌措，為遊俠下一步打開了局面奠定了基礎。
特斯拉“印記”
雖然在 2015 年的輿論事件中，遊俠汽車曾深陷“高仿特斯拉”的質疑漩渦，但在後續產品落地上，衛俊帶領的遊俠汽車並沒有刻意迴避這一印記。
在採訪中，衛俊曾公開表示要做中國的特斯拉。他的朋友圈轉發了大量特斯拉的報道，從評論立場也能看出，他本人即是一位特斯拉擁躉。
衛俊稱自己是典型的“性能車發燒友”，個人擁有特斯拉Model S P100D和Model X，同時鍾愛GTR、法拉利458、奔馳C63 AMG、保時捷911等等肌肉車型。接手遊俠後，衛俊貫徹的產品理念也是打造像特斯拉那樣的高性能電動汽車。
“汽車是具有很強的文化屬性和產品靈魂，我很好奇這個世界上為什麼會有一大堆對汽車無絲毫熱愛的人會去造車。”衛俊曾在自己的朋友圈寫下這句話。
2017年9月28日的遊俠汽車供應商大會上，遊俠推出首款量產車型遊俠X1，同時與博世、富田電機、萬向集團等20家供應商簽署了遊俠X1的20萬臺合作協議。這成為遊俠汽車沉寂兩年後的第一次公開亮相。
動力方面，遊俠 X1將搭載一臺輸出功率為350kW的電動機，在數據上一度超過特斯拉Model S P85的單電機306kW，續航里程可達500km，在快充模式下30分鐘即可達到270km的續航里程，並將搭載由博世提供的L2/L3級自動駕駛能力；
而從造型設計來看，遊俠X1與2015年7月引發爭議的遊俠X並無太大不同。
遊俠汽車與供應商簽約
衛俊的說法是，既有的轎跑產品理念他已經很滿意，沒有必要投入額外成本重新開發。
此外，遊俠汽車團隊也不介意和鈦媒體談論2015年北京那場尷尬的發佈會。
“這在遊俠內部引起了反思。”遊俠汽車負責品宣和市場的聯合創始人李煒曾坦言。據他透露，遊俠X概念車的開發投入僅為3000萬人民幣，“創始團隊確實缺乏對汽車產業製造週期的考察”。
為保證遊俠汽車所追求的高性能目標，在電機方案上，遊俠汽車與特斯拉選擇了同一家供應商富田電機（臺灣富田電機是特斯拉的全球電機馬達供應商，曾與特斯拉簽下獨供協議）。衛俊向鈦媒體透露，遊俠汽車已經和臺灣富田電機達成合資協議，將在國內建立工廠，共同生產電機。
爭取到富田電機的合作後，遊俠汽車又與動力技術研發企業 Prodrive 簽署合作協議，後者擁有過硬的汽車動力結構及底盤系統等工程能力，曾為福特、斯巴魯等打造高性能汽車，目前也是阿斯頓·馬丁的賽車製造合作伙伴。
而在動力電池方面，不同於國內清一色的寧德時代方案，遊俠汽車也將目標鎖定在了松下和LG兩大日韓電池企業。
甚至在充電設施搭建上，遊俠與特斯拉的路徑高度相似。據李煒介紹，遊俠汽車已經研發了大功率快充充電樁，將先行在一線城市中心區域投放，與特斯拉一樣，這些快充電樁內設識別芯片，只面向遊俠車主提供。
在李煒看來，“首先，這是一個商業博弈的策略，我相信其他車企的充電樁也不會向別的車主開放；第二，超充樁的功率很高，如果是外部車輛，電池標準一樣，很難保證充電不出問題。”李煒說。
據鈦媒體瞭解， 普通充電樁的單個佈設成本在5-10萬元之間，而超級充電樁則達到60萬左右。
對於成本的提升，李煒表示，當產品出貨量達到一定規模，充電收費會成為可以考量的商業模式。這與特斯拉一波三折的充電收費政策也十分相似。
當然，延續此前產品路線，也有遊俠對電動轎跑市場的捕捉，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、愛馳等明星新創車企的產品都無一例外聚焦在了SUV市場，電動轎車市場目前只有遊俠、前途汽車等少量玩家。
而對於特斯拉的中國信徒來說，時間窗口似乎並不多。
進入2018年，發改委和財政部關於放開外資車企股比的政策，讓特斯拉在中國的建廠計劃逐漸明朗。7月10，特斯拉CEO馬斯克抵達上海，與臨港簽署建廠投資協議，有報道稱特斯拉中國工廠最快春節後動工。
“我們的遊俠X1與Model S一個定位，除非Model S能降到30萬元。”李煒認為，特斯拉在中國生產的車型主要是Model 3和Model Y，與遊俠X1中級車的定位略有差異。
但Model 3推出AWD版本之後，也將生產重心向這一高配版本傾斜，性能潛力未知的Model 3是否會衝擊到Model S的銷量，業內也有大量討論。對此，李煒坦言，特斯拉在中國從建廠到投產的3-4年時間，會是國內新創電動汽車品牌實現規模量產，佔據市場先機的關鍵時期。
除此之外，遊俠汽車想要如期進入市場，新能源汽車生產資質的門檻也必須邁過。對此，衛俊表示，遊俠汽車在按照正常程序進行生產資質的申請，同時，也有與具備資質的車企合作的兩手準備。
“新能源積分如此稀缺，有很多傳統車企想來合作。”衛俊說。但目前，遊俠尚未公佈過相關的合作進展。
60億造車“彈藥”
新創車企的融資消息此起彼伏之下，曾身處陰影的遊俠汽車倒沒有落後。
據官方信息，3月31日，遊俠汽車獲得50億元B輪融資，投資方包括前海梧桐、中國環保產業有限公司、中創海洋、南太湖建投、湖州東弘等12家機構。
在此之前，遊俠於2017年10月完成A輪12.2億的融資，領投方為新華絲路基金、景行天成等機構。
鈦媒體編輯聯繫到新華絲路的一位李姓董事，他表示，“我們在2015年注意到這個項目，衛俊加入遊俠後，整個汽車產業的基礎結構逐步搭建起來，在體驗了首代產品遊俠X，並且看到在量產、工廠、供應鏈等重要板塊落地後，我們決定投了遊俠。”
兩輪融資相加，在衛俊帶領下的遊俠汽車已獲得超過62.2億元融資，估值為122億元。
關於業內一些造車至少需要200億元的說法，衛俊表示不認可。他認為造一輛車，10億美金就夠了。但如果想要保持資金自信，還需要再融10億美金作為現金流。
“造一輛好車的預算是10億美金，包括供應鏈體系、生產裝備、研發和品牌形象，都能做到很好。”衛俊說，但他同時表示，一個非常自信的公司還需要充沛的現金流。
衛俊告訴鈦媒體，公司目前融到的62億元已經可以支撐其走到量產，但今明兩年還會完成兩筆5億美元融資用做現金流，支撐業務擴張和投入。
“我算過一筆賬，公司未來的現金流目標是長期保持在100億元，所以接下來還會再融10億美金。還差40億元怎麼辦？一年後我們開始交付，就會有資金迴流，包括一部分利潤和一部分承兌現金流。”衛俊說，“汽車行業有4個月的承兌帳期，所以銷售利潤加上承兌現金流會達到三四十個億，加上手上的10億美金，只要公司正常跑起來，常年的正現金流就能維持在100億以上。”
除了緊鑼密鼓的融資，IPO也已經在遊俠汽車的籌措之中。
據衛俊透露，在接下來的C輪融資中，遊俠汽車會搭建VIE架構，明年下半年車輛交付之後就會計劃赴美上市。
當然，上市只是衛俊造車的前序。“在遊俠項目上我至少要做10到15年，之後可能不會去親自操盤了。”衛俊說，“現在我對汽車這個產品是最有感覺的，能夠賣給30多歲的人，也可以兼顧20多歲人，等到40歲感覺就差了。”
遊俠給出的時間表顯示，今年內位於湖州的工廠將竣工，遊俠X1正式投入生產，明年實現交付。驗證遊俠能否真正重生的時間並不遠。（本文首發鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航、蔥蔥）
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