雖然比年初向 GeekCar 透露的發佈時間有些跳票，但遊俠汽車還是在 7 月 26 號，發佈了他們的首款四門電動轎跑——遊俠 X。
看到四門電動轎跑這種字眼，很多人第一反應都會想到特斯拉。看完發佈會，我只能說，這輛遊俠 X 至少看起來各方面都有或多或少特斯拉的影子。畢竟連黃修源也承認，這輛車能夠造出來，很大程度上要感謝特斯拉的開源計劃。
不過，黃修源私下說，遊俠 X 對標的主要還是奔馳 C 級和寶馬的 3、5 系以及國內的一些電動車品牌。做中國的特斯拉，這句話的意思並不是真的就要對標特斯拉。
這款遊俠 X ，計劃在明年年中生產 15 輛左右的樣車進行路測並開始接受預定，真正的量產則會在 2017 年，會採用互聯網銷售的模式。至於售價，黃修源也只是表示，會比特斯拉便宜很多。
外觀不錯
當我在朋友圈發出遊俠汽車的照片的時候，分別有人向我提到了這麼幾款關鍵詞：特斯拉、GTR、雷克薩斯、法拉利。很顯然，遊俠的車身上我們能看到很多經典設計的影子，例如尾燈。
當然，設計中的借鑑其實很難避免。不過，遊俠 X 這樣的借鑑可能有些太過直接。至於那些說前臉像特斯拉的，這個其實我們都看出來了。
雖然都是借鑑（某些直接照抄的不算），遊俠 X 已經比國內大多數廠商設計的要好看太多，至少在我看來並沒有山寨感。這一點也是和同類產品競爭時一個很大的優勢（不好看誰買啊）。
然而在外觀上最令我印象深刻的是，遊俠 X 把前進氣格柵部位改成了 LED 液晶顯示屏。用戶可以下載不同的主題包，自定義上面顯示的內容，在啟動語音功能的時候，還可以顯示類似於聲波的形狀。不過，車牌照的懸掛位置就成了一個大問題。
美感和實用性的平衡，也是遊俠 X 從樣車到量產之間，必須考慮的問題。
性能夠用
關於性能，我們直接通過參數感受一下。
遊俠 X 搭載的單臺異步電機，峰值功率為 270kW、最大扭矩 440nm、最高轉速 16000r/min。百公里加速 5.6s，85kWh 版本的續航達到了 460km，量產的時候也會推出 40kW 和 60kW 的版本，續航分別是 220km 和 330km。
電池採用了松下的 18650 三元鋰電池，85kWh 版本在快速充電狀態下半小時就能提供 270km 的續航。
自主研發的 BMS 系統採用了 LTC6804 芯片，據稱採樣精度誤差在 1mV，而特斯拉和 i3 的誤差約是其 8 倍。（測量精度每降低 1mV，導致電池容量要求增加大約 1%。也就是說，精度誤差越小，就可以儘量減少電池容量的不必要損耗，降低成本。）
不過，遊俠電車對標的肯定不是特斯拉，而是目前國產的那些電動汽車。因此我們沒有必要太過於糾結，遊俠 X 加速是不是進入了 3 秒，性能是不是秒殺特斯拉等等等等。至少，相比於例如北汽等傳統造車企業，遊俠 X 在外觀、性能參數上都是有優勢的，也能夠滿足日常的使用需求。
交互需要優化
遊俠採用了一套比特斯拉還特斯拉的車內交互解決方案，把交互功能放到了兩塊屏幕，分別是10.2 英寸的全液晶儀表盤和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕。
整個操作系統是遊俠基於 Android 5.1 開發的 KITT OS（支持在線 OTA），這點和智能手機很像。
用戶可以通過語音和車機進行交流，進行例如播放音樂的操作。整套語音交互方案是遊俠自己研發完成，只在語言和文字轉化的部分由雲知聲進行一些輔助。
遊俠的交互邏輯還是過於強調大屏幕的重要性，這個本身存在一些不安全的因素，我認為還有提升的空間。
還有一些細節
遊俠計劃前裝MobileEye 輔助駕駛系統，配備行車記錄儀和 ADAS 高級駕駛系統。
關於無人駕駛，遊俠計劃會在 GITHUB 開放 YOUXIAMOTORS 的代碼。技術人員下載遊俠無人駕駛技術的開源代碼，就能參與到無人駕駛代碼庫的研發。目前，遊俠能夠實現的自動駕駛相關技術主要有車道保持，前車的識別等。不過這些技術相比於那些領先的企業，還處於一個很初期的階段。
黃修源把這輛車的目標用戶定位成——一線城市的年輕人。對於那些想要買第一輛車的年輕人，需要考慮的因素無非就是這幾個：價格、外觀（逼格）、某些城市的上牌難度、個性。這些因素我或多或少都在遊俠 X 上看到了。
目前，遊俠團隊大約有 50 人左右。他們的研發模式也很特別，往往是兩三個人為一個小組負責某個項目（讓專業的人，做專門的事）。例如，車機的 UI 就是由國內一個著名設計師全權負責設計的。
對於遊俠來說，這樣的工作小組模式，能夠很大的提升效率。畢竟現在有那麼多團隊都在造車，想要一直保持現在的進度優勢，留給遊俠的時間真的不充裕。
離量產有多遠
很多人看了遊俠 X 的圖片之後，都以為這是一輛概念車。確實目前的這款車上，很多元素都有著「超現實」的元素，例如車內交互邏輯，再例如前臉的 LED。
我們今天看到的這輛車，由於安全性能還不能保障，並沒有上路演示，不過，這輛車確實是可以開動的。這已經是目前中國所有造車團隊中，我認為最接近量產狀態的一款車。但儘管是這樣，從現在到 2017 年，整個過程中仍然會有很多的不確定因素。例如車身細節、供應商的選擇等，都還存在調整的可能。對於獲得造車資質，黃修源也表示都在進行中，這些問題都會在量產前得到解決。
所以眼下最重要的，我認為還是怎樣進行更多的量產化測試，不論是車身外觀的加工難度，或者是前臉 LED 屏幕和車牌懸掛的調整；軟件層面的穩定性，交互的優化，內飾的一些確定（這個在發佈會上並沒有展示）；再到供應商的配合調校，以及整車的工程測試。
其實這麼多事要在 17 年之前完成，面對的挑戰會比之前的 482 天更加艱難。
當初黃修源說要造車，現在他們真的拿出了一臺實車，在「情懷」「夢想」這種層面上，他已經是成功了。不過，完成了「從 0 到 1」之後，遊俠團隊需要的可能更多是站在傳統制造業角度去處理一些問題了。
花 2000 萬做出一輛樣車，不難，難的是在這個基礎上造出十輛、一千輛、一萬輛。對於遊俠和黃修源來說，這才是剛剛開始。
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