2018年7月9日，歷經6年李克強總理和默克爾總理的年度會晤，柏林總理府“一張長桌加三面國旗”的簽約場景依舊未變，而汽車行業發展方向已變為新能源汽車與智能化技術。
作為中德22個合作項目的重要方向之一，汽車領域的合作、規劃將成為推動兩國經貿與投資合作向前發展的重要一環。僅在當天，中德相關部門代表共同簽署了《關於自動網聯駕駛領域合作的聯合意向聲明》，雙方將共同推動自動網聯國際統一標準的制定及應用。
從2013年李克強總理與默克爾總理在總理府舉行中德總理年度會晤開始，連續6年的時間，這兩位國家總理在同一張長桌，同一個場景中見證了雙方各領域項目的簽署，同時也包括多家車企合作協議的誕生。
1、 寶馬集團 & 華晨集團
寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司的長期發展，簽署了一份長期框架性協議。華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國製造業升級融合發展，並啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。
另外，對於合資企業的未來發展規劃，到2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛，同時寶馬集團在瀋陽的投資將持續增加；2020年，寶馬首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，並在中國及全球市場進行銷售。
2、寶馬汽車 & 寧德時代
寶馬汽車宣佈將從寧德時代採購約40億歐元(約合311.04億人民幣)的新能源汽車車載電池組。該採購合同分為兩大部分：第一部分寶馬將25億歐元用於從中國本土採購電池；剩餘約15億歐元的電池組，寶馬未來將從寧德時代德國新工廠進行採購。
據瞭解，從寧德時代採購的電池組很大一部分將用於寶馬iNEXT電動車型，該車型將於2021年上市銷售。
3、西雅特 & 江淮大眾
大眾汽車集團（中國）、安徽江淮汽車集團股份有限公司以及西雅特簽署諒解備忘錄。大眾汽車集團（中國）將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。
西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司，通過江淮大眾增資或者由大眾汽車集團（中國）向西雅特進行股權轉讓實現，西雅特品牌將在2020年至2021年間進入中國市場。
4、戴姆勒 & 清華大學
戴姆勒與清華大學簽署合作意向書，進一步深化雙方在可持續交通研究領域的合作。未來三年，清華大學-戴姆勒可持續交通聯合研究中心將每年投入經費數百萬元人民幣，重點擴展自動駕駛和智能交通領域的研究。
5、寧德時代 & 德國圖林根州州政府
寧德時代與德國圖林根州州政府正式簽署在德投資建廠的協議。寧德時代將以2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心。
資料顯示，該項目將分兩期建設，主要從事鋰電池的研發和生產，計劃於2021年投產，到2022年後將形成14GWh的產能。
6、蔚來汽車 & 博世集團
蔚來汽車與博世集團正式簽署戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。
蔚來ES8作為蔚來汽車與博世合作的第一款車型，博世為其提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。未來二者還將針對這些部件進一步開發，並應用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。
6年簽約背景，它的意義是什麼？
同樣的長桌，同樣的國旗背景，同樣的簽約場景在德國柏林總理府出現了6年之久。在這6年的時間中，李克強總理與默克爾總理見證了兩國車企的不斷合作，同時也在多年的會晤中推動了兩國經濟效益提升。
據相關數據顯示，2017年中德雙邊貿易額為1681億美元，中國連續兩年成為德國的全球最大貿易伙伴。中德雙向投資也在不斷增長，截至2018年5月底，德國累計對華投資302億美元，中國累計對德非金融類直接投資107億美元。
作為德企海外最重要市場之一，德國的出口支柱行業汽車業近30％銷售額來自中國。因此，對於中德雙方而言，6年不變的簽約場景背後不僅是一張圖，更是兩國多年來經濟提升的有力見證。
而在中德合作的重要領域汽車行業中，中國國務院總理李克強首次於2013年5月25日出訪德國，與德國總理默克爾會晤，見證了德國大眾汽車集團與一汽-大眾、上汽大眾戰略合作，增強了企業的戰略合作伙伴關係和大眾在中國市場的發展。
2014年10月13日，李克強總理再次出訪德國，與默克爾總理見證大眾集團與一汽-大眾的續約儀式。同時，德國電信開始聯手中國移動佈局中國車聯網市場，正是從那時起，德國車企開始看到中國龐大的車聯網市場。
過去的6年中，中德車企在一年又一年的簽約過程中，將汽車行業的發展方向逐步轉向新能源汽車及自動駕駛上。從兩國總理會晤層面出發，或許那個簽約場景始終未變，但汽車行業的發展卻在大步前行。
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