該來的最終還是來了，此前坊間傳聞特斯拉在中國建廠的事情終於有了定論。日前，馬斯克與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議，將由特斯拉獨資建立一座聚集了研發、製造、銷售於一體的超級工廠。項目規劃年生產50萬輛純電動汽車，這相當於目前特斯拉年產量的5倍，為了中國市場，特斯拉也算是下了重注。
而在這樣時間背景下最終簽署協議頗具看點，此前傳言建廠，但是一直沒有定論，在中美貿易戰真正開打、加徵25%的關稅之後，純進口的特斯拉還是覺得要趕緊在中國建廠了，不然後面還有2000億美元、甚至3000億美元的大規模貿易戰，這樣以來特斯拉在中國必然會被玩死。這樣看來，中美貿易戰反而在一定程度上促進了這個項目的落地。
再者，這幾天恰好是中國與德國頻頻合作的時期，前有寧德時代落戶德國，後有長城與寶馬合資實錘。能觀的出一二的是，中國市場正在向國際化邁進，同時各大車企也對中國市場非常的感興趣。可以想象特斯拉對上海說出了這句久違的儂好之後，中國的新能源車市將迎來一輪變革。
從國內大力推廣新能源汽車，到現在新能源汽車成為眾多車企未來發展趨勢的寵兒，也不過短短的幾年時間。新能源領域的改變早已天翻地覆：電池能量密度至少提升了一倍，很多中國品牌的新能源汽車續航里程已超400公里，如騰勢500，吉利帝豪EV450，比亞迪秦EV…並且國內出臺的關於新能源汽車的政策比如雙積分等，都為新能源市場營造了一個很好的溫床。並且這張溫床隨著時間的推移會越來越“溫暖”。特斯拉就是這個時期的超級寵兒。
繼美國漲了中國關稅後，特斯拉Model S在中國的定價將比美國高48%，漲幅區間在13.932萬-25.662萬元。即便是再喜歡，這個上漲幅度還是會令人心裡難受。對於上市8年，股價攀升2000%但從未盈利，負債達到94億美元的特斯拉來說，產能不足，進入全球第一大汽車市場的“門檻”被抬高，再不進行額外融資，怕是很難撐過今年。特斯拉在華建廠是一舉幾得的事情，既能幫助特斯拉大幅提升產能，還能避免中美貿易戰的波及，真正的打開中國市場乃至全世界的大門，何樂而不為呢？
現在特斯拉入駐中國已經是鐵板釘釘的事，對於中國新能源汽車產業的真正發展來說我覺得不算是一個壞事。作為全球最為知名的純電動汽車商特斯拉的入駐勢必將帶給中國品牌不小的壓力，這種壓力來源於技術流，也可以理解為真正的實力。從長遠發展來看，我覺得這有利於企業對真正技術的研發，並且會加快新能源汽車行業的洗牌進程。較小的，沒有真正實力的車企會在更短的時間內被淘汰。不過對於中國很多主力投身於新能源汽車行業品牌本身來說，可就不能算是一個好消息了。消費者的選擇越多，那麼對於品牌之間的競爭就會越激烈，雖然說優勝劣汰的過程極為痛苦，不過“物競天擇”之後，就會是一番“太平”。並且今年國家發改委4月17日聲明，到2018年，中國將取消對電動汽車和插電式混合動力汽車的股比限制；到2020年，開放將擴大至商用車公司，到2022年擴展至更大的乘用車市場。中國政府對於更自由化的開放汽車市場意向很明顯，特斯拉此次在華單獨建廠並未與哪家公司合資也將是未來外資車企進華的“先例”。
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