看看領克02的價格分配表，但只有一個6AT和兩個2.0T。顯然1.5T三缸機+七速雙離合器是主動力總成，一系列兩個敏感詞，簡直讓鍵盤車神脆弱的心理防禦無所作為。
說實話，主機廠是非常痛苦的，服從法規和政策，必須想方設法粉碎小排量發動機的潛力。研發人員投入了大量的時間和金錢，挖掘了三缸的功率潛力，減少了抖動和噪聲，改善了NVH，從而優化了乘坐體驗。在短期內，三缸機的成本高於四缸，但價格通常不高於四缸的價格。
你可以看到同樣的耀Pro和純Lite（自動版），領02比01的指導價為2萬6000元。同樣，引進寶馬三缸機使X1指導價下降三萬元，而別克別克2018的指導價基本上與前一代相同。
然而，誠信的價格不起作用，消費者已經形成了三缸機器的定型，“抖動，噪音，跑步，拖拉機”，“誰說，三缸機仍然可以是媒體，你都還清！”
目前，三缸機的普及對於全國來說不免讓人聯想起沃爾沃的實踐中攜帶2.0T四缸發動機的90線旗艦車型，並最終打碎了口碑和銷售。然而，在過去的三年中，我們逐漸接受了新的豪華車中四缸機的廣泛使用的現狀。現在，汽車公司開始推動三個汽缸，歷史總是驚人的相似。
鑑於這種情況，可以說，不實施三缸機的汽車公司有點“非主流”。那麼，將四個氣缸改為三個氣缸有什麼好處？更小，更輕，更省油。以通用新一代ECOTEC1.0T三缸機為例，與1.5升發動機24kg相比，1.3t發動機比1.4t發動機減輕25kg，減重量效果優於發動機蓋由鋼改為鋁。體積更小，使發動機艙更容易佈局。
另外，由於三缸發動機每個氣缸的間隔很長，所以不需要設計單個渦輪雙渦流管，以避免由於排氣干擾而導致的進氣和排氣效率的差異。三缸不是一個特殊的中國報價。2018年度國際發動機獎剛剛公佈，與法拉利、保時捷在同一名單上，以及大眾1.0T三缸渦輪增壓發動機、寶馬1.5T三缸油電混合發動機、PSA1.2T三缸渦輪增壓發動機。事實上，中國市場已經放緩了三缸機的實施。早在2010，福特、大眾、PSA等汽車公司就在歐洲市場推出了三缸發動機產品，而K-Car則佔據了日本持有量的近1/3。
而且，以PSA 1.2THP系列發動機和福特1.0T ECOBOST為代表，經過多年的技術迭代，通常可以在不損失原有四缸機的情況下執行動力性能，並且燃料消耗較低。具有諷刺意味的是，在歐洲市場銷售的A1、高爾夫和其他汽車已經使用了1.0T三缸，而中國的1.2T四缸確實是“中國特殊”。當你仍在懷疑三缸發動機是否會成為一種趨勢時，汽車公司悄然出現在“雙缸發動機”上。例如，在2017日內瓦車展上，福特ST使用了一個發動機，它自動關閉一個氣缸，在低負荷下工作兩個汽缸，而菲亞特也在500車型上釀造了一臺TWAINAIR雙缸發動機。可以想象，當汽車公司推廣雙缸機時，消費者會欣然接受三缸。
說起這一點，並不是每個人都樂於接受02的主要配置。因為1.5T+7DCT是Geely和沃爾沃最新的研究和開發成果，還沒有被市場測試過。沃爾沃以前沒有開發三缸發動機的經驗。然而，Ling Ke還為第一批“白鼠”業主提供了“終身免費保修”服務。即使是Volvo的球迷也清楚地知道，第一次嚐到雙重離開的債務還沒有償還，而V40上的1.5T發動機出現了一個尷尬的局面，燃料消耗高於2.0T版本。這是可以觀察到的。
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