中國鐵路的發展成就舉世矚目。這其中，離不開穿山越水的鐵路隧道。今天給大家介紹我國最長的鐵路隧道，每一座都超過20公里！
已運營鐵路隧道TOP9
TOP9
烏鞘嶺隧道——20050米
蘭武二線
簡介：烏鞘嶺隧道位於蘭新線蘭武段打柴溝車站和龍溝車站之間，隧道地質複雜，穿越2條斷層破碎帶、高地應力、煤層、熱害、巖爆等不良地質地段，是蘭新線增建二線的控制工程。因工程地質、水文地質條件複雜，施工難度大，被地質專家稱之為“地質迷宮”、“地質博物館”。
工期：2003年3月30日—2006年3月，2006年8月23日蘭武二線開通運營。
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵一局、中鐵二局、中鐵五局、中鐵建十二局、中鐵建十六局、中鐵建十七局、中鐵建十八局
監理單位：北京鐵研建設監理有限責任公司
TOP8
呂梁山隧道——20785米
太中銀鐵路
簡介：呂梁山隧道東進口位於汾陽市慄家莊上林舍村西北側，西出口位於離石區吳城鎮西南側的吳城水庫庫區邊緣，為太中銀鐵路重點控制工程。
總投資：4.6億元
工期：2006年4月—2009年9月，2011年1月11日太中銀鐵路正式通車運營。
設計單位：中國鐵設
施工單位：中鐵三局、中鐵建十二局
監理單位：中鐵一院集團南方工程諮詢監理有限公司
TOP7
燕山隧道——21153米
張唐鐵路
簡介：燕山隧道位於中國河北省張家口市，隧道地質條件複雜，地質年代久遠，穿越斷層破碎帶19條，多富含地下水，最大涌水量達到每天20萬方，造成隧道施工組織難度加大。為全線最長、唯一一座雙洞單線隧道，為張唐鐵路的控制性工程。
工期：2010年11月12日—2014年9月，2015年12月30日，張唐鐵路開通運營。
設計單位：中國鐵設
施工單位：中鐵隧道局
TOP6
青雲山隧道——22175米
向莆鐵路
簡介：青雲山隧道位於永莆線（向莆鐵路）永泰-涵江北區間，是向莆鐵路關鍵控制性工程，隧道穿越國家4A級風景區、省級自然保護區，環水保要求極為嚴格；地質條件複雜，施工綜合技術難題在國內隧道施工中極為罕見。
總投資：15.16億元
工期：2008年8月8日—2011年9月16日，2013年9月26日向莆鐵路客運線正式開通運營，2014年3月1日貨運線正式開通運營。
業主：向莆鐵路股份有限公司
設計單位：鐵四院
施工單位：中鐵建二十三局
監理單位：上海天佑監理有限公司
TOP5
中天山隧道——22449米
南疆線
簡介：中天山隧道位於新疆維吾爾自治區，隧道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和山南的和碩縣，最高海拔2951.6米，是南疆鐵路吐魯番至庫爾勒二線打通天山屏障的重點控制性工程。隧道地處戈壁荒山，自然環境惡劣，具有高地應力、高溫、高溼、高壓富水“四高一富”的特點，地質環境複雜多變，突湧水壓力之高國內罕見，巖爆、巖推時有發生，洞內作業面溼度極大、水質腐蝕性強。隧道施工牴觸溫暖帶乾旱氣候區，區內乾旱少雨，冬季寒冷多風，晝夜溫差大。
工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐庫二線全線開通。
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十八局
TOP4
南呂梁山隧道——23443米
瓦日鐵路
簡介：南呂梁山隧道位於山西省臨汾市境內，隧道線路貫穿於南呂梁山山脈以東及臨汾盆地邊緣丘陵區。隧道進口端位於蒲縣境內，出口端位於臨汾市堯都區與洪洞縣交界處。隧址區煤系地層厚度約236m，瓦斯聚集，容易發生煤塵和瓦斯綜合性爆炸，對於工程施工要求高，難度大。
工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日鐵路正式建成通車。
業主：晉豫魯鐵路通道股份有限公司
設計單位：中鐵隧道勘察設計院有限公司
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十一局
監理單位：北京鐵城建設監理有限責任公司
TOP3
太行山隧道——27839米
石太客專
簡介：太行山隧道是目前國內里程第三的隧道，穿過海拔為1311米的太行山山脈主峰越宵山，地質結構複雜，極易發生坍塌和大變形。太行山隧道施工中的多項技術和組織模式，為國際和國內相關地質條件的隧道挖掘提供了寶貴的參考依據，為我國特長大隧道建設積累了寶貴經驗。
工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客專正式通車。
設計單位：中國鐵設
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十二局、中鐵建十六局、中鐵建十七局、中鐵五局
TOP2
西秦嶺隧道——28236米
蘭渝線
簡介：西秦嶺隧道位於甘肅省隴南市境內的武都區，是蘭渝鐵路的最長隧道，是蘭渝鐵路先期開工工程、標誌性工程，國內鐵路第二長隧道，是我國採用TBM和鑽爆法掘進里程最長的鐵路隧道。隧道地質屬於無機熔岩的狀態，一面是石頭，一面是土，施工難度比較大。
總投資：40.5億元
工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日蘭渝鐵路全線開通運營。
業主：蘭渝鐵路有限責任公司
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十八局
監理單位：四川鐵科建設監理有限公司
TOP1
關角隧道——32690米
西格二線
簡介：新關角隧道位於青海天峻縣境內，平均海拔超過3600米，屬世界高海拔最長隧道，是國內第一長隧。是青藏鐵路西（寧）至格（爾木）鐵路增建第二線工程的控制性工程。施工現場地質條件極端複雜。
總投資：26.4億元
工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式開通運營。
業主：青藏鐵路公司
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十六局
監理單位：四川鐵科建設監理有限公司、北京鐵城建設監理有限責任公司
這些已經投入運營的鐵路隧道座座堪稱超級工程。不過，目前還有幾座在建鐵路隧道，更震撼！而且將打破新關角隧道32690米的長度紀錄！
在建鐵路隧道TOP6
在建TOP6
當金山隧道——20100米
敦格鐵路
簡介：當金山隧道進口位於阿克塞縣城以南當金山山口北側，出口位於阿爾金山南緣山前衝洪積平原區，隧道洞身位於祁連山與阿爾金山的結合部位，地處高海拔地區，地質條件十分複雜，自然環境十分惡略，給隧道的修建帶來了極大的困難，具有“三多”（斷層破碎帶多、不良地質 [1] 多、地下水侵蝕性種類多）、 “三高”（海拔高、地應力高、地震烈度高）、“三長”（單面坡長、獨頭通風距離長、反坡排水距離長）、“三低”（隧道區氣溫低、氣壓低、含氧量低）、“三大”（埋深大、水量大、風沙大）的特點。為敦格鐵路的控制性工程。
總投資：12.6億元
工期：2013年4月開工，預計2018年底貫通。敦格鐵路預計2019年通車。
設計單位：鐵一院
施工單位：中鐵建十七局、中鐵建十九局
監理單位：蘭州交大工程諮詢有限責任公司
在建TOP5
小相嶺隧道——21775米
成昆二線峨米段
簡介：小相嶺隧道位於四川省涼山彝族自治州越西縣至喜德縣之間，是成昆二線第一長隧。隧道地質複雜、圍巖多變，堪稱地質博物館。
工期：2016年6月開工。成昆二線計劃2020年完工。
設計單位：鐵二院
施工單位：中鐵隧道局
半個世紀前，中鐵隧道集團前輩曾經承建了老成昆鐵路最長、也是當時全國最長的沙木拉達隧道。50多年後，中鐵隧道集團重返大涼山、再戰成昆線。項目全體參建員工以“重返成昆，再樹豐碑”為指引，以先進的施工設備、優秀的人才隊伍、完善的駐地建設、豐富的文化品位，確保施工組織、安全管控、標準生產、規範管理等各項建設要求落實到位，高標準孕育小相嶺建設品質，高質量彰顯中隧人品牌形象。
在建TOP4
崤山隧道——22751米
蒙華鐵路三荊段
簡介：崤山隧道位於河南三門峽境內，是蒙華鐵路上最長的鐵路隧道。
工期：2015年5月開工。蒙華鐵路計劃2019年建成。
設計單位：鐵四院
施工單位：中鐵建十六局
在建TOP3
雲屯堡隧道——22923米
成蘭鐵路
簡介：雲屯堡隧道位於四川阿壩藏族羌族自治州松潘縣境內，隧道面臨穿越山體為汶川地震後龍門山斷裂帶高地殼應力、高地震烈度、高地質災害風險、巖性條件極為軟弱破碎等地質狀況，
工期：2014年3月開工，預計2019年8月實現貫通。
業主：成蘭鐵路有限責任公司
設計單位：鐵二院
施工單位：中鐵二局、中鐵建十六局
監理單位：中鐵二院(成都)諮詢監理有限責任公司
在建TOP2
平安隧道——28426米
成蘭鐵路
簡介：平安隧道位於四川阿壩州茂縣境內，這是我國西南地區目前最長的一條鐵路隧道。該隧道的貫通填補了我國強烈地震帶、極端地質條件下特長隧道施工空白，隧道沿線地質地貌構造條件極為複雜，又由於受汶川特大地震影響，巖性條件極為軟弱破碎。施工期間，多次發生軟巖大變形、硬巖巖爆、湧水、高地溫等現象，是成蘭鐵路風險最高、地質最差、難度最大的控制性工程之一。
工期：2013年3月開工，2017年2月16日貫通。成蘭鐵路預計2019年竣工通車。
業主：成蘭鐵路有限責任公司
設計單位：鐵二院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵三局
監理單位：中鐵二院(成都)諮詢監理有限責任公司
在建TOP1
高黎貢山隧道——34538米
大瑞鐵路
簡介：高黎貢山隧道位於雲南省怒江傈僳族自治州獨龍族聚居區獨龍江鄉，是大瑞鐵路的重點控制性工程，地形地質條件極為複雜，具有“三高、四活躍”特徵（高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程）。建成後將是亞洲最長鐵路山嶺隧道、中國最長鐵路隧道。
最新動態：2018年2月1日，中國自主研發的“彩雲號”硬巖掘進機在主洞始發，截至2018年4月22日，已挺進583米，從未停機。2018年5月28日，在掘進突破1000米後，“彩雲號”運轉狀態良好，各項技術指標正常。
總投資：36.28億元
工期：2014年12月29日開工。大瑞鐵路計劃2022年通車。
建設單位：雲桂鐵路雲南有限責任公司
設計單位：鐵二院
施工單位：中鐵隧道局、中鐵建十八局
監理單位：中鐵二院(成都)諮詢監理有限責任公司
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