國產汽車目前的狀況就是：盲目自信的覺得我們的汽車發展水平已經超過韓系，正在追趕歐美；妄自菲薄的覺得我們的自主汽車就是垃圾，根本是上不了檯面的水貨。而真正能客觀看待自主汽車品牌發展的人並不多。
之所以出現這兩極分化的局面，很大的一個原因在於，目前國內的自主汽車品牌太對太雜，良莠不齊。有自力更生兢兢業業發展的奇瑞、吉利等品牌，也有山寨成風以一把皮尺闖天下的眾泰、陸風等品牌。所以不同的人在遇到不同的自主品牌之後，最終的評價自然就截然不同。
還有一部分人對自主汽車品牌的評價永遠是靜止不動，而不是發用發展的眼光。典型的特點就是，把十年前國產汽車的毛病一直掛在嘴上，根本不看近些年自主品牌的發展。看到奇瑞，首先想到的就是“修車排隊”，這樣的人對自主汽車的評價怎麼可能客觀。
那麼目前自主汽車到底發展到什麼水平呢？我們可以從多個維度為看。
汽車銷量
目前自主品牌中吉利汽車的銷量已經完全可以躋身第一梯隊，與一汽大眾、上汽大眾的銷量差距在逐漸縮小。同時長城、長安的銷量也基本能趕上主流的合資品牌。
所以單純從銷量的角度來看，自主汽車品牌的發展很迅速，不說與合資平分秋色，但起碼是一股不容忽視的力量。
車型售價天花板
目前自主品牌的WEY VV7和領克01的售價都已經接近20萬，而且市場認可度較高，這兩款車都能達到月銷量7千左右。這個成績放在同價位的合資品牌緊湊型SUV裡，也能排在中游水平。
另外像哈佛H8、H9售價已經突破20萬，雖然整體銷量一般，但是起碼說明自主品牌的售價天花板已經突破了20萬。雖然整體接受度還不高，但是一切都在向好的趨勢發展。
發動機與變速箱
目前自主品牌正在大力的發展小排量渦輪增壓發動機，其中奇瑞更是研發出了熱效率達到37%的發動機。這一成績已經搖搖領先於大部分合資品牌。長城的1.5T發動機整體參數非常亮眼，也是居於整個行業水平的前列。
但是目前自主品牌再大排量發動機上還幾乎是空白，除了部分主流品牌在發動機上有所建樹外，大多數品牌還在用著三菱的老發動機。
相比發動機，自主品牌的變速箱發展更為緩慢。雖然目前也有6AT、8AT的自主變速箱投放市場，但是成熟度不高，多還是眾泰這類品牌再使用。大多數品牌還是上馬更簡單的雙離合變速箱。當然奇瑞的CVT和4AT整體而言也算是為自主品牌的發動研發積累了寶貴經驗。
所以，在發動機與變速箱領域，自主品牌與合資品牌的差距還非常大。核心技術的缺失，也是制約自主品牌進一步向上的最大制約力。
品控與故障率
目前自主品牌排在前幾位的廠商，整體的品控已經接近合資品牌。至於以前常說的國產車開幾年就毛病滿身的情況，如今在主流自主品牌車型上基本上已經看不到。特別是觀致、WEY和領克的故障率已經排在行業前列，超過了許多合資品牌。
綜合分析，自主品牌目前的發展狀況整個向好，但是發動機和變速箱這個核心部件依舊沒有大的突破。至於日常使用，5-8年的使用週期內，自主品牌已經與合資品牌差距很小。
當然這一切說的都是主流的幾個自主品牌，例如吉利、長城、長安、奇瑞和比亞迪等。實際上目前自主汽車品牌還是太多，未來肯定會大浪淘沙，淘汰掉一部分濫竽充數的汽車品牌。洗牌之後的自主品牌整體的競爭力才會更強。
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