在汽車的發展史上，有幾款車，自誕生之日起，就一直沒有發生過太大變化，因此在現代人眼裡它們也成了“經典”的代表，這些車型中有過讓人追捧的甲殼蟲、MINI等等，當然還有現在的高端車型奔馳G級，雖然G級的價格一直霸佔著高端領域，並沒有那麼的親民，但是提到它，大家都能對它的硬漢形象聊上兩句。到現在，奔馳G級已經35歲了，是奔馳旗下存在最久，也是車型一直一個樣子的車型之一。
就在奔馳G級剛剛迎來了第30萬輛新車下線，38年來依舊保持初心，外觀樣式基本延續1979初號機的英漢形象，這大概就是經典吧。
奔馳G級的鼻祖最早能追溯到1928年生產的Gelandewagen G1（W103），這款由三軸越野車的需求源於德國軍方，但後來軍方並未採納它，因此G1當年也只生產了5輛車型用於測試。當時的G1，也採用的是一臺3.1L直列6缸發動機，最大功率50馬力，最大扭矩151牛米。另外，奔馳還在1934年為軍方再度打造越野車G4（W31）該車基於G1基礎上升級而來，甚至連大軍閥阿道夫希特勒在內的高級軍官也曾使用過G4。
不過遺憾的是德國軍方當時最終選擇了霍希（也就是奧迪前車身汽車聯盟的成員之一）的車型，奔馳G1在與霍希的競爭中敗了下來，奔馳G1也從1926年誕生到1928年停產。
雖然奔馳G1沒有被德國軍方採用，不過在1928年生產的奔馳G3卡車首次在德國軍隊中裝備，也同樣使用了6X4的底盤，奔馳G3共計生產了2000多臺，更誇張的是，奔馳基於G3的底盤還打造了18臺重型裝甲車，不僅車身附上了高強度莊家，而且在車身上海裝備了火炮和機槍。
在二戰期間，奔馳為德國軍方也提供了G1-G5車型，也是基於G1和G4打造出來的G5，也採用了2.0L四缸發動機，最大功率45馬力，最大扭矩125牛米，這款車型也是為德國軍方打造。也就是這樣，奔馳在慢慢的演變，轉型，衍生出了一系列的救援車、獵裝車等。直到二戰德國戰敗後，奔馳更是默默的研發自己的車型，直到上世紀70年代，伊朗軍方委託奔馳研發一款新型越野車，在1972年，戴勒姆奔馳與奧地利汽車製造商斯太爾-戴勒姆-普赫公司合資，雙方計劃開發一款擁有超強越野能力、高安全性和高舒適性的車型。
直到1974年，首輛生產的測試車型也是送到了德國煤田、撒哈拉沙漠以及北極圈等惡劣環境進行測試，也可以看出奔馳造車的嚴謹，經過測試，也是證明了奔馳這款高端車型能適應各種環境，能挑戰不同的極限。不過後來因為時局的變化，奔馳也被放了鴿子，這款車型跟二戰期間的G1，走上了一樣的命運道路。
也就是因為這樣，奔馳G-WAGEN不能進入伊朗軍隊列裝，為了收回成本，所以奔馳也只好大力向其他國家兜售這款越野車，另一方面，也加緊了向民用市場推出該車。
直到1979年，首輛奔馳G-Wagen（W460）正式在奧地利格拉茨工廠投產。當時的奔馳G-Wagen提供長短軸距版車型可選，其中短軸距版車型軸距為2400mm，提供雙門敞篷版、雙門硬頂兩個版本可選；長軸距版車型軸距為2850mm，提供四門硬頂版本可選，此外，兩個軸距車型都有後車窗封死的版本可選。
與其他軍用越野載具一樣，奔馳G-Wagen也採用了橫平豎直的車身線條設計，這種簡潔的設計也一直沿用至今，成為組成該車硬漢形象的典型元素。當時奔馳G-Wagen車內設計同樣相當簡潔。中控臺造型也採用平直的線條勾勒，車內每處都為實用而設，換擋桿後方是差速器鎖撥杆。值得留意的是，當時的奔馳G-Wagen採用是的分時四驅系統。
當然了，那個年代的車型，也就只能配有基礎的配置，沒有現代這麼多各種各樣的功能，甚至連前排座椅都是固定不能前後調節的，儀表盤也都沒有轉速錶，如果按照現代人的審美及要求，可能根本賣不出去吧。
奔馳G-WAGEN最強大嘴令人難忘懷的還是它的越野能力，底盤部分，奔馳G級也採用了非承載式車身，梯形大梁結構的底盤，以及粗壯的鋼樑骨架還有中間橫向的加固橫樑組合起來，也提供了極強的車身剛性。四驅系統更是分時四驅，前後軸均帶有差速鎖。不過早起的車型並沒有中央差速器，只需要通過手動控制的液壓撥杆將前後軸剛性連接起來而已。這個差速鎖的功能，想必各位應該是知道的，鎖住差速鎖，即便三個輪子都失去抓地力，車子也能通過第四個輪子掙脫困境，這也就是奔馳強大的原因了。
雖然有讓人始料不及的70年代末的伊朗爆發政變，奔馳G級並沒有進入伊朗軍隊，同時也是沒有被德軍採用，但是它卻得到了其他國家軍隊的青睞，到如今，已經成為20多個國家軍隊的制定車輛。其中包括挪威、奧地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、斯洛文尼亞等。
1979年上市之初，奔馳G-Wagen售價為3.3-4.6萬德國馬克。此外它還在除德國之外的多個國家進行銷售，不過在奧地利、瑞士和東歐市場，奔馳G-Wagen並沒有懸掛奔馳的車標，而是採用了普赫的標識。1980年，羅馬教廷還收到了一輛擁有特殊車身的奔馳G-Wagen。它的後半部分車身被熱塑性塑料所包裹，車內佈局也與普通版本完全不同。這輛車成為了羅馬教皇出席公眾活動的專車之一，在其退役之後被奔馳回購，並永久保存在了斯圖加特的奔馳博物館中。
奔馳G-Wagen在發展中並沒有經過太過明顯的升級，只是在配置上稍微進行了調整，1981年迎來了第一次的改款，新車增加了自動變速箱、輔助油箱、保護大燈的格柵燈罩等；1982年推出了燃油噴射版的奔馳G230 GE車型，座椅增加了更多角度的調節，以及更寬的輪胎；1985年，前後差速鎖、中控門鎖、轉速錶成為全系標配。截止至1986年，奔馳G-Wagen也只是生產了5萬臺。
1991年，代號為W461的奔馳G-WAGEN誕生，雖然這款車型被看著像是W460的換代車型，不過從差別細微的外形以及機械結構來說，W461更像是W460的縮減版。正是因為取消了上一代車型的軟頂敞篷版本，且發動機也僅剩下一臺230GE四缸汽油機和290GD五缸柴油機可選，其最大功率也達到了125馬力，並匹配了四速的自動變速器，隨之而來的就是230GE汽油版慢慢淡出市場。
1997年，W461奔馳G-WAGEN內飾也經過了重新的設計，車內增加了很多的木紋裝飾，使得整個內飾更加高檔、當然車內座椅，儀表盤等等配置，也都進行了相應的改變，提升了內飾，自然要提升功能。
這樣一輛強大的SUV，當然也要涉足特種車的行列啦，G-WAGEN陸續生產過三款柴油發動機車型，也包括G270 CDI車型，搭載2.7L直列5缸發動機，最大功率為156馬力，最大扭矩達到400牛·米。而在2009年推出過一款G280 CDI的30週年紀念版，搭載3.0L V6發動機，最大功率為185馬力，最大扭矩為400牛·米。在2010年，G300 CDI車型也在繼續生產，用於林業，地礦，科考等行業。就是這樣強大的做工，強大的安全性，所以讓奔馳有著高端市場的頭號霸主稱號。
1997年，奔馳G級推出新款，新款車型設計依舊保留經典方正盒子造型，改進重點在於動力。新款車型新增了搭載3.2L V6動力的G320以及搭載5.0L V8動力的G500車型。此外，該車還配備了電控5速自動變速箱。2.9T柴油渦輪增壓動力車型也取代了之前的2.9L自然吸氣動力。時隔兩年，奔馳G55AMG的推出，也宣告奔馳G級正式加入了AMG陣營，當時推出的G55AMG 也搭載著5.5L V8機械增壓發動機，最大功率260KW,除了越野性能外，奔馳G級開始向速度方向進軍。
直到進入千禧年，奔馳G級也一直改款，但升級來升級去還是那個樣子，也只是升級了內飾、配置、及動力升級，經典的方盒子外觀設計依舊不變，全時四驅系統以及前中後三把電子差速鎖依然是熟悉的味道，這也就是奔馳G級的靈魂所在。直到2015年，全新的奔馳G級也推出了動力上的重大亮點，也就是全新的G500，4.0T V8雙渦輪增壓發動機取代了5.5L v8自然吸氣發動機，最大功率為310KW，峰值扭矩610牛米，0-100km的加速時間也只是5.9s。
最後在這篇文章裡，也只是寫了G500的歷史，其衍生車型，例如G63，G65,G500 4X4，G63 6X6以後分別為各位詳細道來。保持了38年初心不變，奔馳G級也是實至名歸，有了今天的成績，確實值得慶祝。
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