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昨日，汽车大佬们齐聚一堂，共同见证了一个属于他们这一代人的特殊时刻。
近期，央视财经频道推出重磅策划——“改革开放40年致敬中国汽车人物”盛典。向在汽车行业中做出巨大贡献的人物们隆重致敬，同时展现改革开放40年，中国的汽车生活变化和产业发展成果。
盛典将于7月8日晚21:15在央视财经频道播出。
盛典中将发布“致敬人物”名单，并以现场访谈、场外布展等方式回溯中国汽车业历史、展现中国汽车发展故事、致敬中国汽车工业人情怀。
目前，中国一汽集团、东风汽车集团、上海汽车集团、长安汽车、北京汽车集团、广州汽车集团、中国重汽集团、奇瑞汽车、华晨汽车集团、长城汽车、江淮汽车等重量级车企及其掌门人已全面参与到此次活动中。
不仅如此，盛典现场将有汽车一线企业大佬、产业专家、媒体代表、汽车产业权威组成的致敬中国汽车人物“最强天团”，现场还将由网友共同票选出的一线产业工人们的身影。
2018年恰逢中国改革开放四十周年，这四十年来，中国汽车从无到有，从弱小到发展壮大，从摸着石头过河到参与全球汽车产业链竞争，这其中有苦难有泪水有失败也有一次又一次的重新来过，但是挫折打不到内心坚定的人，中国汽车人用踏实、信念、苦干与聪明才智终于打拼出来属于自己的一片天空。
然而随着汽车进口关税下调与合资股比确认放开，中国汽车行业又走到了新时期的十字路口，在经过了四十年的“温室养花”之后，自主品牌亟待冲出自我保护的牢笼，用实力向竞争对手宣战。目前，我国汽车产业已经初步具备了抵御外资冲击的基础，但也应该看到我国汽车产业结构需要进一步优化升级。
吉利控股集团董事长李书福5月29日在龙湾论坛上提出，未来5年将是中国车企赶超合资和外企的重要机遇期。
面对机遇，绝对不能犹豫。在全球汽车行业，中国似乎已经不再拘泥于“弯道超车”，而是以改变策略为突破口，实施“换道超车”。
必须坚定不移的发展新能源
近几年来，我国新能源汽车发展迅速，在政策和市场的双重支持下，走向产业化和规模化。2015——2017年连续3年产销量位居全球首位，我国新能源汽车无疑已经迎来华丽蝶变。
新能源汽车月度销量
今年1-5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%。其中纯电动汽车产销均完成25.0万辆，比上年同期分别增长105.1%和124.7%。
今年6月12日，国家财政部公布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施。新的财政补贴政策对电池能量密度和新能源汽车的续航里程都提出了新的要求。
根据补贴新政：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。
补贴退坡直至取消已经成为铁上钉钉的事实。新能源汽车下一阶段的补贴路径，也会由补贴前端向补贴后端过渡。
另外根据最近刚刚颁布的新版外商投资负面清单，新能源汽车彻底取消股比限制。业内人士表示，相较于传统汽车厂商，取消股比限制对于诸如特斯拉这种没有传统产能、合资伙伴束缚的外资新兴新能源车企来说，可谓是巨大的利好。
由此可见，由政策驱动型向市场驱动型转变（消费结构、消费主体、消费区域、消费形态为判断依据），是我国新能源汽车正在发生的深层次变革，更是行业未来立足的根本。
“中国要想把新能源汽车做好，必须走自主之路。”清华大学汽车产业研究与技术战略研究院院长赵福全认为，自主品牌的新能源之路与传统跨国车企的“慢”和新造车势力“快”均有所不同。
“当合资股比放开，甚至部分跨国车企在华独资建厂后，我们必须思考如何面对他们带来的压力和挑战。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀的话，反映出当下中国汽车人的梦想和焦虑。
有业内人士认为，当下自主品牌应加强技术线路研究规划，强化产业链合作，构建新型协同研发体系。同时，自主品牌还应以新能源汽车、智能网联汽车为突破口，加速跨界融合，带动产业转型升级。
百姓哥认为，新能源汽车目前最大的难题在于推广，而推广最大的难题在于基础设施尤其是充电设施建设。系能源车好买，充电站难寻是多少年一直存在的问题。
根据数据显示，2012年，我国新能源汽车保有量与充电桩数量之比为1.7∶1，到了2017年9月，这一数字变成7.8∶1，差距扩大趋势明显。这就导致稀缺的充电桩供给数量无法满足日益壮大的用户需求。
虽然现在政府投资建设了很多充电桩，包括国家电网在高速公路上建的充电桩，还有在市区内的主要公共区域建设的充电桩，以及部分社会投资建设的充电桩。大多数充电桩建设都是以服务公共领域的车辆为主，比如说公交车，真正能为私家车服务的充电桩相对较少。
配套工程建设是一个长期且复杂的过程，主要以当地政府规划建设为主，既然我们已经确立了未来以新能源为主，政府部门应该把新能源汽车配套基础设施纳入城市总体规划和供地、供电建设规划，有关充电设施建设的用地标准、布局等细则，可以由各级国土规划部门统一规划。同时，继续加大建设力度，在公交总站、大型商场、写字楼等公共停车场新建一批充电设施，并对充电的车辆进行电费补贴，有效推动新能源汽车长效健康发展。
自动驾驶以新能源为载体
换道超车除了不得不提新能源之外，自动驾驶也是我们必须要重视起来的因素之一。相对于新能源的成熟，L3级别以上的自动驾驶目前还处在向市场推广的前期准备中。除了“圈内人”之外，还有一些“圈外人”也加入了追逐自动驾驶的潮流中，尤其是造车新势力。
业内人士表示，今年上海车展不仅有搭载自动驾驶功能的概念车亮相，导入高级驾驶辅助技术的量产车型的数量也在逐渐增多，这是一个好的开始。随着国家智能网联汽车路测指导规范的发布，相信在未来的5年至10年，自动驾驶技术会在传统市场中与消费者变得更为贴近，它将进一步提升行驶安全并带来不一样的驾乘体验。
虽然自动驾驶技术的发展如火如荼，但其中的矛盾也越发明显：一是自动驾驶如何在确保安全的同时鼓励技术不断创新；二是自动驾驶技术发展的速度如何与法律完善的速度齐头并进。
此前，Uber的一辆自动驾驶车辆在亚利桑那州路测时撞倒行人并致其死亡的案件也进一步引发了公众对自动驾驶的思考。
关于自动驾驶汽车能否成为主流，并不是只要企业一方付出足够多便能实现的，其主要问题在于用户是否可以接受自动驾驶汽车，他们是否可以一直使用这项技术。
百姓评车认为，任何新技术的采用与用户建立最终的信任关系是关键所在。就像罗马不是一天建成的，信任也不是一蹴而就的。
不过相比于其他国家对自动驾驶这类新技术的恐惧，中国车主似乎更愿意去相信它们能真真切切的改变生活。
世界78%的中国消费者表示自动驾驶将是我们未来驾车的方式经济论坛的调查显示，78%的中国消费者表示自动驾驶将是我们未来驾车的方式。而相比之下，美国只有30%。同样，67%的中国消费者每个月都会网购一次，而美国仅有22%。中国消费者也更注重汽车的安全性。就算一辆车做不到100%自动驾驶，只要有新型的安全性能，消费者就愿意买单。
我们必须明白，自动驾驶车不仅仅是一辆车，真正的摇钱树是它的衍生产品。一旦驾驶员的双手被解放，就是中国人发展相关产业的绝好时机。
网约自动驾驶车也会早于私人自动驾驶车进入中国市场。因为制造自动驾驶车成本还太高，私人订制的价格还是会居高不下。而网约车会非常划算。因为不用付给司机工资，乘客可能只需要两块钱就可以坐五公里的路程。公司也会很快赚回本钱。这样划算的买卖，会有更多的投资人看到。
“在自动驾驶领域，由于较宽松的产业环境和政策，长三角和珠三角之前发展迅速。”全国乘联会秘书长崔东树对媒体分析，未来随着自动驾驶技术的发展，人们对其态度会越来越包容，自动驾驶企业或许更多地会从沿海慢慢扩散至内地。
总体上来说，国内自动驾驶领域的创业机会依然不少，但是这条路上的惨烈程度可能要比美国大很多。能够为车企提供完整解决方案，并且已经有了车企订单，即将在近两年就会有搭载他们的自动驾驶方案的量产车型下线，这样的企业才是中国自动驾驶的希望。
百姓评车：
属于中国汽车的改革开放40年时间悄然而过，自主品牌通过这段时间的不断发展逐渐由旁观者站上领导者的舞台。
现如今，“新四化”无疑是汽车圈的主旋律，在电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮冲击下，
汽车行业将发生颠覆性变化，整个出行生态也将迎来前所未有的变革。
未来，中国汽车业将不断扩大对外开放的空间，主动与世界接轨有利于促进产业结构调整，推动高质量发展；加快全球产业融合，实现合作共赢。
汽车行业是国民经济战略性、支柱性产业，是新一轮科技革命和产业变革的重点领域，所以我们一定要把握住换道超车的绝佳历史时期，拥抱以新能源和自动驾驶为主的未来汽车产业发展新能趋势，通过技术优势弥补我们经验上的不足，只有这样，我们才能看到与世界级汽车巨头齐头并进的希望，未来虽然挑战不小，但是我们已经准备好了。
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