提到華晨，相信大家對它的印象已經所剩無幾了吧。最近幾年靠著與寶馬合資，華晨可以說越來越不思進取，既然躺著就能拿錢，那我幹嘛還站著掙錢呢？
百姓哥作為一個地地道道的北方人，對家鄉企業這幾年的頹廢百感交集。華晨在俊傑尊馳的時代可以說一時風光無二，集團銷量常年穩定在國內大集團前十名，那個時候吉利長城比亞迪還只是小角色，遠未展露頭角。
但是人不能總躺在功勞簿上吃老本。隨著SUV異軍突起，華晨最終也沒能搭上這趟自主品牌強勢崛起的快車，如今已經被徹底邊緣化，成了一家看起來可有可無的企業。
最讓人覺得可惜的是，長期作為寶馬在國內唯一的合資企業，華晨幾乎沒有得到任何來自寶馬的實質性的技術支持，無論V5、V3、還是V6，三款SUV似乎都擁有共同的命運，前期勢頭很猛，訂單預約量暴增，賣了幾個月之後銷量急劇下滑，直至退市無人問津，生命週期短的可憐。
另外在轎車產品線，在2011年之後，出現了一些列類似於華晨中華H530、H330、H320、H230等等。從命名上不難看出，轎車生產線十分混亂，車型定位也是模糊不定，消費者選擇起來肯定也是一頭霧水，至今這些老舊車型依然沒有消化乾淨庫存量。
不過也得意於此，華晨汽車在伊朗地區的出口量截止2017年年底已經達到了8萬輛，這批車型絕大部分都是H系轎車庫存，恐怕價錢便宜還是最吸引伊朗車主的點吧，打包賤賣總比爛在車庫裡強。
就在華晨存在感日漸衰微的情況下，終於有一款打著“中國寶馬”旗號的SUV——華晨V7上市了。有了寶馬背書，這款重量級SUV承載了華晨上上下下的巨大期待。
然而，它真的能帶領華晨品牌一舉衝出銷量低谷嗎？
祁玉民的心在滴血
6月29日，華晨中華V7在北京正式上市，本次華晨中華V7共推出5款全新車型，官方指導價格10.87萬元- 18.97萬元，可以說中華V7的上市是華晨集團自主品牌高端化的第一步。
發佈會上，華晨汽車董事長祁玉民曾用“本來20萬的車讓我們便宜了一半，我的心裡真的在滴血”這樣的句子表達了他對V7的希望以及對華晨當前生存現狀的不滿。
然而究竟是什麼情況造成華晨這種局面的呢？我們不妨從產品佈局的角度分析一下。
華晨最近幾年的總體思路就是砍掉轎車大力發展SUV。強如長安吉利都不敢輕易一條腿走路，華晨卻能上來便自廢一半武功，勇氣確實可嘉。也許是想學習長城的破釜沉舟，但是長城的情況是SUV特別強，即使一條腿走路也能走的很好。華晨本身是轎車產品有優勢，當年資源都放在H530上，從而導致錯過了國產SUV發展的黃金期，痛定思痛之後砍掉優勢項目，SUV幾乎零起步，此時其他國產品牌SUV車型已經開始紛紛換代。
另外但從SUV產品線來說，中華V系列產品剛亮相或上市時，V3打的是寶馬團隊加盟，V6是與寶馬共線生產。雖然這種戰略性宣傳引起了媒體和消費者大量關注，扔掩蓋不了產品本身競爭力羸弱的事實。中華V3售價8萬以下的車型，全為手動擋，對駕駛要求較高；在安全配置方面也難令人滿意，ABS、ESP等常見配置也只在頂配車型才有，更不用說車道偏離預警系統等技術了。中華V6作為V3向上兩代的升級版，1.5T的發動機僅比V3的最大馬力大2Ps,作為一款新產品，它也缺少核心賣點，除了4620X1922X1734的尺寸稍有優勢，並無其他核心競爭力。
同價位的自主車型，配置比中華V3與V6豐富的不在少數，導致這兩款車型在關注期過後銷量斷崖式下跌。
另外華晨SUV毛病不斷，多次被車主廣泛投訴，僅V3車型，各種質量問題層出不窮，比如機油乳化、發動機漏油、變速箱異響、車漆起泡、方向盤異響以及制動系統故障等，它在消費者中的口碑已大不如前。
看來不光是公司老總的心在滴血，買了華晨產品的車主的心難道就不滴血麼，一款產品最終是要靠質量取勝的，而不是看不見摸不著的噱頭。
V7能不能撐起大局
單從V7這款產品來說，M8X平臺+寶馬發動機形成了它的核心賣點。
M8X平臺據稱是嚴格按照德國工業4.0標準與“互聯網+”先進研發技術及寶馬ACES戰略精髓的全新模塊化平臺。它具有擴展衍生以及模塊化架構等功能，這個模塊化平臺將會成為華晨中華未來一系列車型的打造平臺，包括新能源車、MPV、SUV以及轎車等。明年即將上市的V9也將在此平臺打造。
新平臺在自動化、互聯化、電動化以及共享化等方面表現不俗，隨著M8X模塊平臺投入運營，其產品質量、智能化水平及先進性將全面和寶馬看齊。
眾所周知，寶馬的那款1.6T發動機代號N20，用在MINI、X1等車上面，其實這款1.6T的發動機代號CE16，和N20還是有些區別的，主要區別是，從硬件上看，缸蓋做過優化，在滿足國五排放的要求，還將向國六進發。
為啥寶馬不用這臺發動機呢？這款代號CE16的1.6T發動機最早是由寶馬與法國PSA集團共同研發，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風標緻408、2015款寶馬118i的身上。但不久，寶馬集團就改變了旗下車型的動力配置，1.6L發動機統一更換了內部代號B38的三缸1.5L渦輪增壓發動機。
雖然在短時間內被寶馬淘汰，但是總體來說這款發動機比以往華晨產品都先進不少，據說這款發動機的曲軸以及連桿都是返銷寶馬的，80%的零部件通過。
華晨終於拿到夢寐以求的寶馬技術，但是百姓評車依舊不看好它的市場前景，因為一款車是否會成為爆款，除了售價、產品力等因素之外，企業實力、營銷網絡建設都非常重要。
營銷是個大問題
祁玉民自己都說，華晨目前最大的問題不在於產品，而在於營銷。營銷若想做好，渠道必須進行大刀闊斧的改革。
2008年，華晨汽車旗下中華品牌轎車和金盃品牌的商用車分網銷售，二者的定位和消費群體不一樣，分網也無可厚非，但隨後的2009年，華晨傳出中華轎車也要分網的消息，這讓人大吃一驚。中華品牌的經銷商本就不多，全國不足200家，且分佈不均勻，和同期的吉利汽車、奇瑞汽車相差甚多，關鍵是中華品牌的銷售量和產品競爭力根本不足以支撐分網銷售，不知是否受到了吉利、奇瑞汽車分品牌、分網銷售的影響，華晨中華也要分網。
時至今日，華晨汽車的經銷商渠道依然很侷限，相當多的地方並沒有4S店，只有部分的代理街邊店，整體上顯示並沒有除對消費者認真負責的一個地方，試想作為花了十幾萬買車的朋友，在一個三四線城市找不到正規維修店，只能到街邊小店區維修，要麼與金盃一起維修，金盃目前看來更像是低端MPV，開著一臺十萬的車去那做維修，保修質保又要怎麼履行呢，考慮到這裡相當大一部分朋友選擇放棄了。
目前華晨自主品牌的產品線鋪設的比較慢,在營銷層面和經銷層面上都存在問題,這些都是導致目前華晨現狀的原因。
由此可見，華晨最大的問題還是產品有了賣不出去的窘境。就像一部電影，如果沒有龐大的院線資源支持，再好的電影也賣不上票房一個道理。
祁玉民認識到營銷方面是中華V7發展的一個阻力，他表示，華晨正計劃在全國率先打造線下汽車互動體驗中心，把幾百家4S店整合成32個線下汽車互動體驗中心，配合線上服務，以創新模式進行銷售。
據瞭解，為了有一個能更為容易被大眾所接受的營銷方式，華晨中華V7已將確定與《表演者言》第二季合作。
另外，祁玉民還透露了一個巨大的信息，其表示：“華晨要率先變成一個投資公司，從管經營到管資產，從管資產到管資本，這是一個翻天覆地的改革。”
作為一家國企，華晨或將率先在遼寧省展開所有制混改，這對於一家無慾無求的佛系國企來說，肯定是一件好事。希望這種顛覆性的改革不只是做做樣子，原有束縛是很難打破的，但一定要去嘗試，你不改變，市場最終將你淘汰，大家一樣沒有飯吃，一家企業不可能只靠國家和合資外企養著。
百姓評車
半價寶馬好是好，但是作為消費者你心裡一定要清醒，V7無論是定價還是受眾人群都跟寶馬沾不上半點關係。十幾萬的車肯定做不出三十幾萬的品質，以華晨這麼多年來在SUV產品上積累的口碑來說，V7多少有點小毛病也是正常現象，只要能做到瑕不掩瑜，那麼它就是一款成功的產品。但是你問我V7銷量上會有怎樣的突破，百姓評車暫時還給不出答案。
但是有一件事是肯定的，如果在V7身上看不出任何好轉的跡象，那麼華晨真的是離涼涼不遠了。
在20萬元以下的市場，合資品牌和自主品牌的競爭愈發激烈，V7想要在這片市場殺出來，僅僅靠產品力本身說話肯定是不夠的，最終還要看華晨兩個字值多少錢，而這恰恰是華晨所欠缺的。
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