有時候真的很佩服這些汽車設計師，他們能設計出各種稀奇古怪的汽車外形，還能把汽車的各個部位玩出花樣來，比如今天我們要說的車門。以前我以為一個車門而已，所有車不都一個樣，還能玩出什麼新意來。後來我發現，在土豪們的奇葩需求以及設計師的腦洞大開之下，一個車門也能玩出花樣，玩出藝術來。
標準直開式
代表車型：常見乘用車
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看得最多也最實用的應該就是這種直開式車門了。其結構是以車門前端為軸心向前打開，符合大眾的使用習慣，是一種比較安全的設計，成本也相對比較便宜。對於乘客而言，上下車也比較方便。
自殺式
代表車型：勞斯萊斯系列、紅旗CA7600J等
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自殺式車門又稱對開門設計，一般用在像勞斯萊斯這樣高端車型上。設計初衷主要是為了方便後排乘客下車後開門直接向前走。為什麼叫自殺式開門，主要還是不安全，一方面後方行車碰撞車輛會把乘客夾在車門和車身之間很危險；另一方面如果在行駛過程中誤操作打開後車門，因為車門和行車方向反向，會承受很大的風阻，對整個行車安全造成很大危險。
剪刀門
代表車型：蘭博基尼
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除此之外我們比較熟悉的就是蘭博基尼酷炫的剪刀門了，但是最早使用剪刀門的是阿爾法·羅密歐。這種開門方式除了拉風之外，主要優點還在於橫向佔用空間較小，可以在較狹窄的地方開門下車，但弊端是對縱向高度要求就比較大了！
鷗翼門
代表車型：奔馳SLS 、帕加尼huayra、Model X
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因其張開之後像海鷗的翅膀而得名，鷗翼門的發明者是梅賽德斯·奔馳。1954年奔馳首次在300SL上運用這種開門方式，之後在SLS AMG，帕加尼huayra，特斯拉Model X等車型也在使用這種車門。鷗翼門和剪刀門一樣可以在比較狹窄的空間開門，但是缺點在於這種車門會影響車頂結構和安全性，另外也不能擁有天窗和敞篷了。
奔馳SLS
帕加尼huayra
特斯拉Model X
蝴蝶門
代表車型：保時捷911GT1、法拉利Enzo、邁凱輪F1
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蝴蝶門是鷗翼門一種變形設計，因其外翻很像蝴蝶的翅膀而得名。首先採用蝴蝶門的也是阿爾法.羅密歐。如果說蘭博基尼把剪刀門普及，那麼法拉利則把蝴蝶門做到了極致。現在這種個性的車門成了很多超跑採用的設計，相比剪刀門，蝴蝶門給乘客提供了更充裕的下車空間。
旋轉門
代表車型：柯尼塞格
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這種車門就比較罕見了，目前主流車型只有柯尼塞格採用這種設計。這種旋轉門以A柱為軸心旋轉開門，前後機蓋同時打開，非常酷炫，而且這種旋轉車門既不佔用橫向空間，對縱向空間要求也不高，可以說實用性很強，但缺點也很明顯，由於結構太複雜，成本太高，只有在一些頂級超跑上才會使用。
天篷式
代表車型：法拉利512S Modulo、瑪莎拉蒂Birdcage 75th、薩博Aero-X
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瑪莎拉蒂Birdcage 75th
薩博Aero-X
天鵝翼
代表車型：阿斯頓馬丁部分車型
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仔細觀察會發現阿斯頓馬丁的部分車型車門並不是水平的，而是有一定角度的上翹，整個車門打開，很像一隻展翅的天鵝。採用這種設計除了美觀之外，更是為了保證低矮的車身在開啟車門時不刮到雜物。
座椅式車門
代表車型：標緻EX1純電動概念跑車
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座椅式車門，顧名思義，座椅就是車門，車門和座椅是一個整體，打開車門的時候座椅也被打開，可以說是懶人必備之神器。另外對於那些害怕走光的短裙美女和上下車不便的大塊頭來說，也方便了許多。
隱藏式車門
代表車型：寶馬Z1
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隱藏式車門通過電動收縮，可以將車門直接收入車底，最大程度的節省了佔用空間，即使再狹窄的空間，只要你身材夠苗條也不用怕。不過這種車門設計對材料和結構要求較高，所以並沒有得到普及。
前開門
代表車型：寶馬Isetta
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寶馬在二戰後推出的Isetta採用一種非常奇葩的前開門方式，停車熄火、打開車門，方向盤隨車門一起轉動，然後留出足夠的空間讓車內人員下車，想想這個場景都覺得挺好玩的。但問題是如果前方沒有足夠空間，人出來就很困難了。而且在現在發動機結構複雜且多采用前置的情況下，這種設計很自然地就被淘汰了。
側彈推拉車門
代表車型：Rezvani響尾蛇跑車
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來自美國加州的跑車製造商Rezvani Motors近日又要推出新車型了，新車命名為Beast Alpha，除了性能變態之外，最引人注目就是獨創的車門設計，官方將其車門命名Sidewinder”，通過向車身兩側前方“彈出”和滑行，打開車門的瞬間，酷炫十足，很像變形的外形戰艦。
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