馮唐老師說如何才能不“油”膩，道出的是人到中年的一種活法和道理，比如不斷地學習能夠抵抗年齡帶來的焦慮，保持對美好事物的貪心和慾望，不懈怠而勤於鍛鍊，保持活力，再者好漢不提當年勇，要時刻歸零的心態，而這些又與如今汽車領域的進化不謀而合。好比燃油汽車也步入油膩的中年，而來點電恰恰是去“油”膩的好方法，拒絕“油”膩在燃油車中愈發流行起來。
在汽車誕生之初，最先登上歷史舞臺的並不是燃油車，而是電動車，世界上第一臺四輪驅動電動車就是由著名的費迪南德保時捷博士設計的Lohner-Porsche。但是由於電池續航，充電等等無法解決的問題，使得汽車發展轉向燃油車，歷史有時候就是這樣在偶然和必然之間徘徊前行。但是在這個過程中，整個行業始終沒有停止對電動車的嚮往。包括德國BBA三駕馬車，以豐田為代表的日系品牌都在嘗試用電驅動的可能性。
在如今，無論是傳統車企，還是新興的互聯網造車，更是都對電動車趨之若鶩。不過，如果我們仔細思考下電動車的使用場景，還是繞不開一些關鍵問題，比如續航帶來的里程焦慮，比如充電配套設施等等都沒有很好的解決，而一直在燃油車和電動車之間作為過渡角色的油電混合動力，實際上起到了非常重要的銜接作用，這個“過渡”的技術也更貼近目前的用車環境。
油電混動的最大優勢在於解決了里程焦慮，比純電車更靈活的能源供給方式，也減少了行駛範圍的限制。而插電的功能意味著帶有一部分純電車型的續航能力，在相對較小的活動範圍內使用純電驅動經濟性更為顯著。又不會被電力的消耗而限制了活動範圍。
作為過國內為數不多推出插電混合動力的品牌，WEY P8的混動技術實現了三個目標，純電行駛的經濟性，油電組合的加速性能，以及四驅性能。
P8的油電驅動有兩個特點，一是很安靜，啟動狀態，悄無聲息。當電機驅動的時候，只有電流的哨音會在耳邊劃過，就像山間的清風吹過，相比發動機的聲浪，電動機有著自己的韻律。P8充滿電後支持50公里的純電續航，基本滿足城市內的通勤。
二是再急加速時，電動機的扭矩輸出直接到峰值，再有2.0T發動機的加持，提速一氣呵成。以往的混動技術的著眼點在與節省油耗，而P8的不同之處在於同時會增加性能方面的表現，0-100公里/小時加速時間僅需6.5秒。
此外，P8繼承了長城在製造硬派SUV的衣缽，為P8打造了一套四驅系統，來應對複雜的路況，這要歸功於長城開發的Pi4平臺。P8除了負責驅動前輪的發動機和一臺電動機，位於後軸上也配備了一臺獨立的電動機，也就是說不需要傳動軸，就可以實現後輪獨立驅動，從而達到四驅的效果。這樣P8在非鋪裝路面有著一定脫困能力。
P8是WEY品牌的第三款車型，這個全新品牌僅僅在問市一年後，就推出混動技術的產品，不能不說是一次非常大膽的嘗試，但這又不是盲從的，Pi4平臺實際上已經醞釀、開發多年，只是需要一個契機推向市場，而P8正是承載這個平臺技術的載體。
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