全國馬自達移植MPS的案例網上偶爾能看到。馬自達6的MPS版本，2.3T，全時四驅，手動，這配置可玩性很高了。但今天我們的主角卻是很冷門的慎重選擇。馬自達3移植MPS（全國移植案例應該不超過5臺）為什麼說車主很慎重呢因為他的思路很清晰明確。他的馬三在做移植之前已經改了一輛新馬三的價錢了。原廠1.6手動自吸，加了渦輪，底盤加強件，三聯表，競技離合，全車包圍，輪胎鋼圈避震剎車等等。該折騰的都折騰了。最後加持渦輪後狀態不穩定，多次拋錨，忍痛渦輪還原了。可能是接觸了一個靠譜的改裝店家，讓他決定了MPS的移植之路。做移植之前，他說，這臺馬三我今後都不會賣了。我就是打算把這臺車玩到底，才考慮做移植之路的。今年年底，我可能花大幾十萬買一臺更豪華的車代步。馬三已經是我生活的一部分了，把它當兄弟一樣對待。一直想把它保持到最完美的狀態。
-------------------分割線-------------------下面大概的介紹一下MPS的誕生之路
MZR整套都是從國外拿回來的貨。畢竟馬三，MPS版本國內是沒上市的。
這機頭已經跑了10萬公里了。但打開機油蓋，裡面的零部件成色十分新，像國內一兩萬公里的引擎成色一樣。不得不羨慕國外的用車環境。
MZR裸機電路全面檢查，原地順利發車。
原車引擎拆除。機艙進行全面清洗，重新噴漆翻新。當然，周邊的防護，隔熱，防火也都不能落下。改裝所做的一切，都必須是安全為前提！
其實全國有實力做移植的也不少，但是能把細節做好，做漂亮的卻不多。人很多時候刻意去追求提升自己的專業，卻往往把最簡單細緻的事情給忽略了。
順利裝車後，MZR全套電路與原廠電路全部一一核對匹配。順利發車。再將所有線束全部包好，做好防火。
MPS半軸與原廠半軸不匹配，順便訂做了一套熱處理鍛造工藝的強化軸頭。
已完工百分之95。 這個時候已可以正常行駛了。2.3T的原廠動力很有力，行駛過程中可以全程四擋行走不換擋。
車主在移植之前已經裝了絞牙，底盤加強件等等。不在需要去做升級強化。只需做個拉線定位，將底盤調整好就OK了這時候已反覆測試了幾百公里，車輛狀態穩定。
正式竣工之前肯定少不了一套大保健。10年車齡的馬三重獲第二春。
正式竣工。
當天拿到的車子，第二天就直接駕駛跑長途開回北京去了。這是MPS跟鳥巢的合影。真把馬三當“兄弟”了，也沒把人家剛剛做完大手術當回事。幸虧這位“兄弟”十分穩定。目前已正常代步買菜快一個月了。在別人眼裡已經是一臺很不起眼的老馬了。在車主眼裡，他是獨一無二的，全國的MPS馬三屈指可數.....
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