今年上半年有什麼長續航純電新車？騰勢500算一個，該車上市時，以其500公里的續航里程引起了不少的關注，因此我一直希望有機會試駕這款車，看看是否名副其實。最近，騰勢在廣州開展的騰勢▪真500光電行動，讓我不僅見識了騰勢500的高續航里程，還發現了一點小驚喜。
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續航里程是亮點
本次試駕，首要目的是測試出騰勢500極限續航里程，鑑於之前其他純電動車型的測試，時速在60km/h左右時，車輛處於較好工況，此時效能最高，因此這次試駕全程平均時速保持在60km/h左右，動能回收系統使用最強模式。經過有技巧地駕駛且不開空調的情況下，騰勢500續航里程可達670km，車輛平均耗電量為10.4kWh/100km，一公里大約消耗0.104度電，以目前家用電價來算，一公里不到一毛錢。這是讓參加試駕的嘉賓都驚喜的一個成績。此外我們還測得全程打開空調系統的車輛最佳平均耗電量為11.6kWh/100km，可見空調系統對整車的能耗影響並不是十分大，也說明騰勢500整套動力系統能耗控制與動能回收系統工作效率都比較出色。
駕駛感受有驚喜
經過這次試駕，騰勢500給我的感覺可以用一個字來形容，就是“順”，從踩下電門的那一刻起，動力輸出就十分平順，而普通純電車型踩下電門後突兀的推背感在騰勢500上是不存在的。此外，動能回收系統的介入也是十分平順，騰勢500的動能回收系統分為三級，分別是關閉、能量回收、能量回收增強，當動能回收系統處於能量回收增強模式時的感受值得稱讚，普通純電車型當動能回收系統處於最強模式時，一鬆開電門，突兀且強勁的拖拽力會讓整車行駛的平順性大打折扣，而騰勢500雖然也可以感受到比較強勁的拖拽力，但是這股力來得十分線性，就像一位老司機在循序漸進地踩剎車，這樣整車的行駛平順性就得到了保障。
或許是整車重量的原因，騰勢500給人一種沉穩的感覺，車輛在過印刷減速帶時，懸掛系統可以通過快速的動作將其化解，不過在過拋跳的路面時，懸掛對於車身上拋以及下沉的抑制還有待提高。
循例說說外觀內飾
一眼看過去，騰勢500獨樹一幟的外觀需辨識度極高。修長的LED前大燈組據說設計靈感來源於虎眼，看上去炯炯有神，給人時尚的感覺。
騰勢500有著兩廂車型的輪廓，車身側面線條十分流暢。 D柱上“ENGINEERED with DAIMLER GROUP”的銘牌也表明該車擁有部分歐洲血統。
來到車尾，感覺稍顯突兀。騰勢500的尾窗向內凹陷，在尾箱出擠出了一個平臺，而且它的後備箱門沒有像兩廂車那樣採用掀背設計，從嚴格意義上來說，它實際上是一款三廂車。這也是騰勢500備受爭議的地方，至於好不好看，就見仁見智了。
來到車廂內，騰勢500整體佈局於騰勢400類似，不同的是這次換裝了兩幅式平底方向盤。不得不說的是，全新設計儀表界面十分精美，對比騰勢400有著質的飛躍。
經過兩天的試駕發現，騰勢500前排座椅包裹性不錯，軟硬也適中，不過對於腰部的支撐有待加強，長時間駕駛後對於駕駛員的腰部不太友好。
由於大部分電池都被安放在車底，因此車廂內地板高度距離地稍高，也因為這個原因，後排頭部空間稍顯侷促，以175cm的體驗者來說，頭部空間不足一拳，稍顯侷促，而大尺寸全景天窗在一定程度上彌補了這一不足。
總結：本次騰勢在廣州開展了騰勢▪真500光電行動聚焦點無疑在於670km的高續航里程，這一成績放在目前純電動車市場內是十分不錯的，相信在普通環境下，騰勢500是可以實現工信部標定451的續航里程，足以應對普通消費者日常出行需求。而這次試駕騰勢500給我感覺雖然有點小瑕疵，但總體上不負“ENGINEERED with DAIMLER GROUP”的銘牌。也許騰勢500的補貼後29.88-32.88萬元的價格不足以讓人心動，但是在此價格區間目前還沒有競品車型，相信騰勢500能以其可觀的續航以及平順的駕駛感受博得受眾的青睞。
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