今年年底，山東省將有500多公里的鐵路同步通車，這在山東歷史上是第一次。這裡麵包括濟青高鐵、青連鐵路、和膠濟鐵路膠黃鐵路聯絡線。其中，青連鐵路和膠濟膠黃聯絡線作為山東東南沿海的重要客貨運通道，工期尤為緊張，那麼如何突破施工難點，保證按期通車呢？
青連鐵路連接青島、日照和連雲港三市，濟青高鐵的列車也要走青連鐵路跨海大橋才能進入青島市區，因此必須減少5個月工期，年底通車。眼下，在青島北站6公里處，青連鐵路石家河線所300多米的路基正在日夜施工，這裡已經成為影響青連鐵路能否按期通車的最後難點。中鐵十四局青連鐵路項目部總工劉成和告訴記者，這一塊主要穿越主城區，拆遷量比較大，再加上有變更設計，所以說當時啟動起來比較晚。
這段路基處在處在膠州灣特大橋和婁山特大橋之間，青連鐵路和濟青高鐵要通過這裡進入青島北。因此只有這裡建好後，才能作為架樑通道，進行前方35孔箱梁架設，進入青島北站。
劉成和說，目前最大的工程量主要是扶壁式擋牆，下一步還有10萬立方的填土。
這一段今年10月下旬要進行聯調聯試，也就是說，只剩下三個月的時間進行路基施工、箱梁架設、鋪軌以及四電施工，不充分利用時間和空間根本無法完成任務。中鐵十四局三公司青連鐵路項目主管馬英軍表示，現在的施工組織計劃是在原有的基礎上，把人員設備增加到2到3倍，把每個施工節點計劃組織到小時，我們在時間安排上是幹滿時間，佔滿空間。
趕工期也不能放棄質量。高鐵一般都有三個月到半年的沉降期，負責施工的中鐵十四局將施工方案進行了優化，採取增加了減少沉降的土工格柵、設置了造價昂貴的自動沉降觀測裝置等等一系列措施，通過減算，總沉降在6公分左右，能夠滿足施工要求。
青連鐵路是客貨混跑鐵路，但是貨運列車不可能通過高鐵直接進入青島，需要走12.4公里長的膠濟鐵路和膠黃鐵路聯絡線，因此這條聯絡線今年也要通車，否則青連鐵路一旦通車，這條聯絡線就要進行臨近既有線施工，通車更是遙遙無期。青連鐵路五標膠濟膠黃聯絡線項目主管高海飛介紹，按照正常工期，這條線是兩年多的工期，現在因為前期一類變更影響了一年半的時間。 一類變更的意思是指將全部設計方案推倒重來，最後留給這條鐵路全部的施工時間只有半年。記者在施工現場看到，這條聯絡線距離既有鐵路最近的距離只有十幾米，一旦出現失誤，將影響到列車運行。因此，施工單位也在進行大膽嘗試，採用各個工序24小時平行作業，機械施工“一機一人防護”，投入達到了新建線路的5倍。青連鐵路五標膠濟膠黃聯絡線項目工程部長郭家文告訴記者，每個人承擔的責任比較大，像平常線路，花90%或者100%的（努力）去做，但是臨近既有線施工，我們最少得花300%甚至500%，全身心的去投入。
可以想象，年底，濟青高鐵、青連鐵路、膠濟膠黃聯絡線同步通車，濟南青島間和青島地區新的鐵路運輸格局將形成，實現“人便其行,貨暢其流”。客運，通過濟青高鐵，濟南青島間列車運行時間最快只有一個小時，青島往南，青連鐵路通車，青島到上海的客運將從7個小時縮短到4個小時，日照也將結束不通動車的歷史。通過膠濟膠黃聯絡線和青連鐵路，董家口港的貨物不用再通過已經能力飽和的膠州站直接進出青島，暢通無阻。
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