回顧今年上半年的乘用車市場，緩增長依舊是不變的主旋律。而就狹義乘用車銷量排名前十的企業來看，自主品牌中，吉利汽車儼然成為乘用車市場中的一匹“黑馬”，不僅6月份銷量擠進車企銷量排名前四，且上半年增長率更是大幅領跑乘用車市場整體增速。
據吉利汽車官方提供的數據，6月份，吉利汽車單月銷量達12.8萬臺，同比增長45%；今年上半年，吉利汽車總銷量達76.66萬臺，同比增幅達44%，完成年度158萬臺銷量目標的49%。放眼整個乘用車領域，上半年累計銷量出現四成以上的同比增速者，甚為罕見。
從6月份車企銷量排名來看，自主品牌中，僅吉利和長安汽車擠進銷量排名前十的行列。在競爭異常嚴峻的情況下，吉利汽車C位出現，以突破12萬臺的成績位居乘用車銷量排名第四，僅次於上汽通用。
今年上半年，吉利汽車在銷量上之所以能夠再度奪冠，與其頗具前瞻性的戰略佈局無不關係。
轎車+SUV雙線發展，吉利汽車步入全面邁向新能源汽車元年
首先，就產品戰略佈局來看，吉利已經形成了轎車+SUV雙線發展的戰略形態。現有產品中，全新帝豪、全新遠景，以及帝豪GL成為吉利汽車在轎車領域的明星車型，且以上三款車型平均月銷量均過萬臺大關；SUV產品中，博越、帝豪GS、遠景SUV和遠景X3表現突出，月均銷量同樣突破萬臺。
值得一提的是，今年上半年，博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利汽車3.0代產品，全部完成了更新迭代，博字輩、帝豪家族、遠景家族三大產品序列同步齊發，多款主力明星產品銷量不斷攀升，造就了吉利汽車迅猛增長的罕見景象。
此外，在吉利汽車一直缺失的MPV產品領域，今年下半年，其有望推出旗下首款MPV產品。據媒體透露，這款MPV產品目前還沒有正式命名，暫用代號“VP11”，目前已進入上市前的測試階段，新車起步價有望在8萬元左右。
在新能源領域，吉利汽車將今年定義為全面邁向新能源汽車時代的元年。今年上半年，吉利先後推出了帝豪EV450、帝豪GSe以及博瑞GE等新能源車型，這些車型的加入，不但擴大了吉利新能源汽車產品陣容，且滿足了消費者用傳統燃油車的價格購買混動車型的願景，進一步提升了用戶獲得感。
據瞭解，以博瑞GE為開端，吉利汽車未來所有全新產品都將全面實現電氣化。同時，吉利汽車還承諾，未來3年內，將有30多款新能源和節能車型推向市場。
立足於杭州灣研發中心，不斷擴張技術路徑
對於“汽車”這一技術密集型產業來說，任何一款產品的呈現，背後都凝聚著無數研發、設計、生產製造人員的心血。也正是因為此，各大整車製造企業，基本都有自己的研發和生產製造基地，這是保證企業在市場上開疆拓土的強大驅動力。作為自主品牌的傑出代表，吉利汽車當然也不例外。其頗具前瞻性的杭州灣研發中心，就是最好的證明。
2018年5月10日，吉利杭州灣研發中心全面啟動。這座研發中心佔地415畝，建築面積34萬平方米，總投資62億元。如今，杭州灣研發中心已成為吉利汽車研究院總部和研發大本營，同時也是國內一流、世界領先的汽車研發中心。
據瞭解，吉利汽車杭州灣研發中心由整車研究院、汽車動力總成研究院、新能源汽車研究院、汽車創意設計中心構成，集設計研發、試驗試製、質量控制、供應商協同開發於一體，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。
當前，吉利汽車在全球已經形成杭州、寧波、瑞典哥德堡和英國考文垂四大研發中心，以及上海、哥德堡、巴塞羅那、加利福尼亞四大造型中心的強大研發體系。依託於這一強大研發體系，吉利汽車未來在新能源、智能網聯及自動駕駛等前瞻技術領域，將有突破性進展。
據悉，在新能源領域，當前吉利汽車正立足於“藍色吉利行動”新能源發展戰略，承襲“iNTEC人性化智駕科技”，發佈了涵蓋純電、混動、氫燃料電池和替代燃料四大技術路徑在內的“智擎”新能源動力系統。未來，這一技術路徑有望成為中國新能源節能技術的引領者。
而在智能網聯領域，今年3月15日，吉利汽車發佈了行業領先的吉客智能生態系統（GKUI），並相繼搭載在2018款博越、2018款帝豪GS、博瑞GE等新品上，為用戶打造了極致舒適的智能出行生活，營造第三生活空間和智能移動空間。
渠道向“廣度”延伸，服務向“深度”拓展
對於一個年銷量邁進百萬臺的企業來說，當務之急不是持續打造“爆款”產品，而是在服務層面維護好現有客戶，提升用戶滿意度；而對於一個立足於中國市場的本土企業來說，經過數十年的發展，渠道建設已經基本穩固，剩下的是要向偏遠地區擴張，以完成渠道下沉和縮小用戶服務半徑的任務。
資料顯示，截止去年8月底，吉利汽車網絡覆蓋了全國31個省和直轄市，共有765家；但在地理位置上呈現出中、東部密集，西部略少的特點。去年9月，吉利汽車西南地區經銷商18家店聯合開業，在這18家店中，有3家S級資質經銷商、2家A+級資質經銷商和9家A級資質經銷商。
隨著西南地區經銷商網絡的擴充，吉利汽車目前已經形成了以中等和小型城市為主，兼顧一線城市和偏遠地區的網絡佈局。這種“廣撒網”的渠道佈局，相當符合吉利汽車旗下“家用型”產品的市場定位。
而在服務層面，自2016年提出“3.0時代”以來，吉利汽車將經銷商網點建設、服務質量均納入了3.0時代標準。通過系列全國售後服務技能大賽，吉利汽車不斷完善服務人員在服務技能、客戶關懷、消費者滿意度方面的能力，以打造3.0服務標準體系作為車主服務的標杆。
啟動“歐洲戰略”，輸出品牌和技術
在中國汽車工業三十多年的發展歷程中，如果說“引進來”是前二十年發展的主旋律的話，那麼，在汽車產業高度開放和多元化的今天，“走出去”則成為中國品牌展示企業自身力量和民族自豪感的重要途徑。
作為中國品牌的傑出代表，強大起來的吉利汽車正以“走出去”的企業戰略，打造中國品牌的核心名片。今年，是吉利汽車歐洲戰略的啟動之年。今年2月，由吉利白俄羅斯工廠生產的Geely Atlas（博越）在莫斯科正式上市，吉利由此成為了中國品牌第一個將品牌、技術、管理輸出的企業，博越也成為了吉利首款輸出技術的車型。
當然，談到吉利，我們不能不提由其和沃爾沃聯合打造的高端品牌領克。6月28日，在領克春夏新品發佈會上，領克旗下第二款車型領克02正式上市，至此，領克品牌形成了領克01和領克02的雙子星產品戰略。
作為中國市場上新興的高端品牌，領克的成長速度備受業內讚許。今年3月，領克品牌正式發佈了“歐洲戰略”，其首家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業，首款進軍歐洲市場的車型領克01 PHEV將於2020年正式在歐洲市場上市銷售。
無論對於吉利還是領克而言，其“走出去”均代表中國品牌在國際市場上的強大競爭力。“歐洲戰略”的啟動，恰恰反映了吉利汽車代表中國品牌企業，所擁有的強大自信心與民族自豪感。同樣，這也是吉利汽車諸多前瞻性佈局的一個縮影。
根據規劃，至2020年，吉利汽車將實現200萬臺的年度銷量目標。從今年上半年的銷量情況看，其今年完成158萬臺的銷量目標並無壓力。加上其在產品佈局、研發體系、前瞻性技術、渠道建設、服務體系及全球化佈局方面的深入開拓，未來發展潛力值得期待。
屆時，我們樂見自主品牌在一眾合資品牌中實現破局突圍。毫無疑問，吉利汽車，將註定承擔這個“破局者”的角色。
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