➤縱觀這些年的豪華品牌，關注度明顯是有所上升，即使價格並沒有、也不可能飛入平常百姓家，不可否認，伴隨經濟的騰飛和觀念的改變，以及不斷下探的門檻，豪華品牌不再是一如既往的曲高和寡。
由此可見當下的豪華品牌，下到入門級小車，上到全尺寸SUV，市場競爭的激烈程度一點也不亞於普通品牌，對於消費者來說，這肯定是一件好事，一家獨大隻會出現店大欺客的情況，品牌只有面臨對手的壓力，才會拿出誠意。
圖｜寶馬5系
不僅如此，豪華品牌踏出的每一步，都關乎未來的發展，只要有一次，沒有達到外界的高期待，或者不符合時代的需求，在高速發展的社會中，相比同級對手，影響力無疑是大打折扣，要是長時間跟不上步伐，遲早淪落到二線乃至三線陣營，再輝煌的歷史也無濟於事。
回顧2017年，寶馬3系的銷售成績是31萬輛，奔馳C級則是38.5萬輛，後者在前不久完成改款，此時正是3系換代的時機。根據“路邊社”消息，新一代3系最快將在10月份的巴黎車展亮相，眼看近幾年的奔馳用一套內飾設計翻身，豪華品牌標杆之一——寶馬也要做出強勢回應。
圖｜現款寶馬3系
只看內外設計，改變似乎並不大
上文說到，新一代3系可能在10月份亮相，長度預計為4703毫米，軸距為2830毫米，長度比標軸版C級多出17毫米。據悉，新一代3系的風阻係數僅有0.22，對比奧迪A4是0.26，阿爾法·羅密歐Giulia是0.25。
圖｜阿爾法·羅密歐Giulia
到目前為止，關於新一代3系網絡上只有模糊不清的諜照，隱約可見側面的上下方各有一道腰線，預計車燈的眼角會變大，前臉和5系如出一轍，尾燈採取新的“L型”設計。不過再怎麼改動，祖傳的霍夫邁斯特拐角始終不會缺席。
圖｜新一代3系諜照
至於內飾，同樣沒有翻天覆地的變化，新車套用5系和7系的貫穿式設計，但是中控屏降低了高度，取消時下流行的高懸浮式設計，物理按鍵仍然存在，但是整體的觀感更為簡潔。
圖｜3系的儀表盤還有保留機械式錶板
其實真正原因是，看慣各種改頭換面的車型，導致這種細節的變化稱不上換代。如果仔細觀察，便會發現誕生43年的3系，終於把機械手剎換成電子手剎，對於一款主打操控的車型來說，這可是一個不容忽視的改變。
早在幾年前，同級對手已經一律是電子手剎，現款3系卻保留機械手剎，工程師聲稱，這是為了提供一定的駕駛樂趣，如今迫於美觀和儲物空間，曾經的甩尾神器也變成一粒按鍵。
或許一部分人感概世事無常，然而這就是一個大趨勢，關鍵是多數3系的車主，真不會在過彎的時候拉手剎，也不會因為取消機械手剎，就轉投奔馳或奧迪的陣營，這種改變反倒提高產品競爭力。講真，多數人感受的駕駛樂趣來自於懸掛、底盤和轉向的調校，至於機械、電子手剎，那都不是事。
圖｜擋把的造型有所不同，後方便是電子駐車
不僅如此，科技的進步也是一大看點，新車配備寶馬最新的操作系統—Operating System 7.0，主要改動是增大液晶屏，儀表盤左邊和右邊分別是速度表和轉速錶，中間則給地圖和油耗等信息留出一個位置，在部分更高級的車型中，儀表盤只有一塊大屏幕。
圖｜Operating System 7.0的經濟模式
此外，手勢控制、倒車環視、泊車輔助等高科技功能也在配置清單中出現，還有堵車時的自動駕駛，在擁堵路況和時速64KM/H以下，新一代3系可以實現無人駕駛自動跟車，這個功能和奧迪A8的Traffic Jam Pilot類似，問題是多數國家還沒有開放L3級無人駕駛。
使用全新平臺，3系的改變在於內核
新一代3系的內部代號為G20，基於全新的CLAR後驅平臺，減重將近60千克，同時降低重心，這肯定對操控性和燃效的提升有所幫助。
另外還配備可調節的避震、防傾杆、第二代主動轉向系統和全新的扭矩矢量系統等等。總之，3系始終是寶馬的代表作，骨子裡的精神絕對不會丟失。
圖｜寶馬CLAR
預計搭載134馬力的1.5T三缸機、2.0T四缸機（高低功為180馬力和250馬力）和400馬力的3.0T六缸機，匹配6速手動、8速ZF自動變速箱。象徵寶馬精髓的M3預計擁有500馬力，匹配7速雙離合變速箱，屆時還提供兩款插電混動車型，1.5T+60千瓦時有48公里的純電續航里程，2.0T+90千瓦時可安靜行駛80公里。
操控特質，才是3系的真正亮點
不過話說回來，在ABB三款中型轎車中，3系還不用太擔心自己，因為奧迪A4的全球銷量才處於墊底，在車轍君眼中，一旦消費升級到豪華品牌這種層次，消費者更多是考慮品牌特色和附加值，說白了，一定要有性格，太過平庸就是大忌。
奔馳有豪華，寶馬是操控，奧迪追求科技感。其中發展近半個世紀的3系，面對不斷變化的市場，始終堅守於操控，早在眾人心中樹立下深刻的運動形象，這也是最大的賣點。不過和此前的3系相比，現在這一代3系（F30/F35）過於向舒適性妥協，犧牲了不少運動和操控，新一代3系能不能重新找回自我，算是給我們留了個懸念。
圖｜寶馬M5
看完新一代3系的消息，不得不承認這個級別中，即將迎來一場激鬥。現在的情況是，80後、90後乃至00後逐漸成為了購車的主力，他們的消費能力不容小覷，對於汽車的認知和理解也完全迥異於父輩們，年輕人多少對“人車合一”有點追求，出色融合品牌、豪華和駕控的寶馬3系，不就是憑藉這一點，成為車壇的常青樹和標杆嘛。
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