全新的數字技術和互聯交互設計，讓新途銳正在改變遊戲規則。
提到大眾途銳，很多人首先聯想到的怕是那則經典廣告：一輛途銳停在沒了半個輪子深的水中，一個潛水員坐在打開尾門的後備箱裡，正準備跳下去……
又或者，是它實在閒的蛋疼，徑自跑去機場拉飛機（波音747）的故事。不過，如果你對途銳瞭解的深一些，你還會知道，當年正是拜途銳的誕生，才讓後續的奧迪Q7和保時捷卡宴，依次有了開發的先決性平臺。
因此，途銳被稱作是Q7的爸爸和卡宴的爺爺，一點兒都不為過。眼下，當新一代途銳發佈之後……其採用的平臺MLB EVO竟然也成了蘭博基尼Urus的立身之本……所以，你說途銳是大眾系高檔SUV（縱置發動機）的開山鼻祖，似乎沒有人可以反駁。
那麼，就是這樣一輛玩過飛機、被卡宴叫“爺爺”，還與大牛Urus稱兄道弟的活化石，發展到第三代之後，會給我們帶來哪些驚喜呢？
從Classic到Glassic？
如果我們把一款經典車稱之為“Classic”，那麼新途銳就可以稱之為“Glassic”（從玻璃/Glass英文引申而來）。
因為，曾經在途銳車內承擔各種不同功能任務的物理按鍵，眼下在新途銳裡面，都由一個叫“Innovision Cockpit”的超大號屏幕給包攬了。
甚至，這還不是全部，在這個屏幕的旁邊，還有一個專門用來代替傳統儀表盤的12寸數字顯示屏。這兩個屏幕加起來，構成了整個新途銳服務駕駛員的數字化交互空間。
通過他們，你可以完成各種各樣複雜功能的直觀操作，比如調個空調、或在USB、收音機等多媒體中快速切換、甚至使用自己喜歡的應用和照片自定義主屏幕等等。而不是像老車型那樣，於密密麻麻的按鍵/按鈕森林裡，費力地尋找你需要用的那個按鍵。
所以，你可以理解為新途銳的人機交互界面，每一平方釐米都被賦予了更大的使用效率，而這個效率在傳統的物理按鍵面板上，幾乎是不可能達到的（因為你的按鍵不能做的足夠小）。
我有一雙能看穿黑夜的慧眼
在新途銳上，你有兩種辦法可以看穿黑夜的神秘：第一種，是像一個間諜一樣，用一個利用紅外線成像的夜視儀，通過Innovision屏幕看盡車頭前方300米內的一切熱源物體。
就像，尚存溫度的車輛，跑步的行人或者是打算突然跳出來給你一個驚喜的動物，都逃不過新途銳的“紅外法眼”。
值得肯定的是，這雙紅外線的法眼還能識別動物，當預判到要發生碰撞的時候，還會主動給駕駛員報警，當然，此功能使用時需心懷正義感，且不可隨隨便便對著夏日郊外、停靠著的晃動車輛照過去……
第二種，是將LED矩陣技術與攝像頭相結合的智能頭燈，它可以通過攝像頭檢測道路上正在發生的事情，並根據情況調整光線分佈。
例如，如果車頭前方的攝像頭看到道路標誌，則把射向標誌的光線變暗以避免讓駕駛員眼花繚亂。或者，把在對向會車的時候，讓頭燈會自動傾斜，以便其他司機仍能看清楚路面等。
甚至，它還能在惡劣天氣下調整燈光的寬度和強度，這就好比你在傳統的車燈後方，特別增設了一個“戰時指揮部”一樣，專門在光線暗淡的時候幫你在前方出謀劃策。
賦予汽車“傻瓜模式”，讓新手不再發怵
在這一代的新途銳上，工程師給你準備了更多的安全駕駛輔助系統，讓這輛車就像傻瓜相機一樣，對新手駕駛員也意味著“人畜無害”。
比如說，當你駕車從視野不好的衚衕裡出來時，它可以幫你嗅探車頭側面的車輛或行人。又或者，在你一個人面對空間狹窄的停車位面露難色時，它可以幫你精準地把車停進去。
如果說，當你對長途自駕旅行感到厭倦的時候，你完全可以利用半自動駕駛功能，讓車輛完成在車流或者高速公路上的半主動控制。
如果在萬不得已的情況下，系統識別出碰撞風險，車輛則可通過繫緊安全帶，將座椅直立移動並關閉門窗，天窗來提高車內乘員的安全係數。
當然，以上的部分功能，在豪華車上並不是首次出現，比如夜視能力，就曾經有很多很多的品牌採用過。不過對新途銳來說，讓車輛系統能識別出夜視系統中出現的動物，倒是一個非常有前瞻性的舉措。
不知道那些天天在野外，神秘兮兮找吸血鬼的怪物獵人們，會不會考慮買這麼一輛具有夜視功能的新途銳，好代替掛在腦袋上面的夜視儀。
此外，一些上一代途銳上比較成熟的功能，在新途銳上也得到了發揚光大：
比如說，新途銳依然提供了可以把底盤提升30釐米的空氣懸掛系統，同時也具有能讓後輪儘量“追著”前輪腳印跑的全輪轉向系統。
而且那個保持車輛平衡的穩定器，也升級成了機電主動式側傾穩定器，這套系統的反應速度更快，介入速度更低，避免因為車速過快或者路面不平導致的車輛穩定性不佳。
總的來說，新途銳除了在保留了以前老款車型的優點之外，更多借鑑了現在的主流科技：利用大面積的觸摸顯示屏，大幅度提高了駕駛員和車輛“溝通”的方便程度。
同時，在車輛的主動安全、被動安全以及信息互聯方面的建樹，也都把一個卡宴爺爺輩的“祖傳”車型，包裝成了一個能讓時下小鮮肉也驚呼“Da Bomb！”的貨。
那麼，作為後來者的Q7和卡宴，會不會因為途銳的脫胎換骨，而感到亞歷山大呢？
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