一艘來自於北極圈俄羅斯亞馬爾的巨輪，今天引起中國國家能源局和媒體的高度關注。幾十家媒體集中報道，國家能源局局長親赴江蘇如東接船。
這是一艘LNG（液化天然氣）船。如果滿載，運輸量將達到7.5萬噸。
亞馬爾是俄羅斯著名的天然氣產地之一。2013年，中國石油僅用9個月時間，即成為項目的合作者。現在，中俄亞馬爾液化天然氣（LNG）項目由中國石油天然氣集團公司、中國絲路基金與俄羅斯諾瓦泰克公司和法國道達爾公司共同實施。中國石油參股20%，絲路基金參股9.9%，法國道達爾參股20%，俄羅斯諾瓦泰克公司控股50.1%。
對於首艘亞馬爾LNG運輸船的到來，這些評價都是正確的——開啟了亞馬爾項目向中國供應LNG的新篇章，為中國的清潔能源供應帶來了新氣源。
這艘船的到來，更現實的意義是，它有可能讓中國突破國際LNG賣家的圍獵。
中國天然氣緊張
中國天然氣市場正處於快速發展期。2017年，國內天然氣消費總量達到2373億立方米。這個數字，比2016年多了15.3%。
這還是短期數據。按照國家規劃，到2020年天然氣佔一次能源消費的比重將達到10%，3600億立方米；2030年消費量將進一步提高到6000億立方米。
中國國內天然氣產量顯然跟不上消費的需求，必須大量進口。
2018年6月中國天然氣進口量為730萬噸，同比增長30.9%。2018年1-6月月中國天然氣進口量為4208萬噸，與去年同期相比增漲35.4%。
除國產天然氣和進口管道氣之外，進口LNG已成為我國天然氣資源的重要來源。未來20年，為彌補國內產量和進口管道氣不足，中國LNG進口還將增加1200億立方米。
國際賣家熱炒LNG：價格上漲近四成
今年的國際LNG市場，有點不尋常。
不尋常主要表現在價格上：國際LNG亞洲到岸價上半年一路走高，同比去年，漲幅高達80%。
再看7月14日媒體報道：最新的進口LNG到岸價格為10.31美元/百萬英熱，而去年同期價格僅為5.51美元/百萬英熱。
所謂淡季不淡，此之謂也。
大家都知道的原因是： 國際原油價格震盪走高。由於亞太地區LNG進口合同中70%的價格與石油指數掛鉤，油價回升推高了LNG到岸價格。
另外一種說法是，有國際賣家抬高價格，是衝著賺中國人的錢來的。
中國天然氣需求持續高漲，已經不消說了。中國的冬季，也是LNG買家們盯著不放的一個重要季節。
到了冬天，中國北方地區處於取暖季，天然氣消費量陡然增加。去年，由於天氣、煤改氣以及工業等生產需求強勁，中國天然氣供應吃緊，更被媒體形容為“氣荒”。
作為調峰的主要選擇，LNG此時最受寵愛。國際賣家知道，中國的能源企業在此時即便賠本也要買入，以解國內民生的燃眉之急。於是，現貨價格乘機而起。
進口LNG價格不斷上漲，國內企業的LNG進口成本增大，因而國內液化天然氣（LNG）價格也一路上漲。
7月9日-13日，LNG均價由周初的3675元/噸漲至7月13日的4090元/噸，整體大幅上漲11.29%。與去年同期的約2955元/噸相比，上漲38.39%。
亞馬爾：新氣源
今天的這艘LNG運輸船，能打破國際LNG賣家對於中國的圍獵嗎？
很難說。
但是，毋庸諱言的是，包圍圈已經被撕破——
首先，亞馬爾有大量的天然氣資源：探明天然氣儲量約1.3萬億立方米。
其次，LNG產能巨大：到2019年，三條液化天然氣生產線全部建成後，項目每年將可生產1650萬噸液化天然氣。
第三，中國擁有權益份額：中國合計擁有29.9%的股份。
今天的這艘船，只是來自亞馬爾的第一船。未來，輸入中國的亞馬爾LNG將未定在每年300萬噸。
到2019年亞馬爾液化天然氣項目全部建成後，該項目的三條生產線每年將向中國穩定供應300萬噸液化天然氣。相當於45億立方米的天然氣，可供中國37萬個普通家庭一年之用。
新航道
承擔運送亞馬爾LNG的船，叫“弗拉基米爾·魯薩諾夫”號。它從俄羅斯薩貝塔港出發，向東經過喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海直到白令海峽，達到江蘇如東，總共航行了航程約10700公里，時間20天左右。
如果它走常規的蘇伊士運河經馬六甲海峽達到中國，航程將是24100多公里，時間達到40天左右。
一條新航道的打通，意味著：成本大大降低。
在我國，90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。目前，中國的遠洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。
數據顯示，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統航線航程短25%-55%，每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。
一艘船到達的意義，遠超其上所載的能源。
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