殲-7MG採用”馬可尼“航電
在中英過去的航空合作中，無論是用上英國馬可尼航電的外貿型殲7戰機，還是安裝英國斯貝發動機的殲轟7戰機，都曾是一代軍迷的日常談資。1970年巴基斯坦發生水災，中國政府曾向巴方提供過一批無息貸款，當時的巴基斯坦總統葉海亞·汗作為還貸的一部分，將巴方購買的4架英國三叉戟1E飛機以實物還貸形式轉讓給了中國。這4架也成為第一批來華的三叉戟飛機。
三叉戟1E客機
當時這批三叉戟1E飛機由於已在巴基斯坦飛過4、5年，有些零件已經老化需要替換，但由於當時中國並未從英國購買過三叉戟飛機及相關零件設備，只好拆東牆補西牆，將另外三架三叉戟飛機上的最好零件換給了準備作為首長專機的256號飛機，另外西郊機場修理廠還花了數月時間對256號進行額外的大規模改裝，包括增設首長專用的配有空調的辦公室和臥室（臥室內有單人床，對面是可容納六人的會客室）。編號256的三叉戟飛機改裝完成後我軍機師曾數次試飛，他們發現這種下單翼（機翼內部還有兩個整體油箱）的飛機很難在機場外的草地迫降。另外，由於我軍用機場的加油設備與其機翼下加油口不配套，無法進行壓力加油，三叉戟飛機加油速度慢的問題也比較突出。
網友繪製的三叉戟油箱分佈
但總的來說，當時中國引進的這批二手三叉戟1E飛機，從技術上來說還是相當先進的。除了能進行自動降落外，它還飛的快、飛得穩和噪音低，這也使其深受中國空軍的喜愛，並促使中國後來選擇繼續引進這款英國造的噴氣式飛機。1971年8月，中國民航又開始向英國繼續訂購了多批三叉戟飛機，並在其到貨後，從1974年開始將其運用在中國北上廣等重要市場。到1991年中國的三叉戟飛機全部退役時，中國空軍、民航前後共購買了39架三叉戟飛機（1E型4架、2E型33架、超級3B型3架），使得中國成為次於英國的世界第二大三叉戟飛機使用國（英國運營過68架）。
引進的“子爵”渦輪螺旋槳飛機
當然除了三叉戟飛機之外，中國空軍和民航還曾於1963年引進過8架英國生產的維克斯-843型“子爵”渦輪螺旋槳飛機。雖然“子爵”飛機要比“三叉戟”小很多（因此既不適合改裝運輸機，也不使用中國南北方向上的快速運兵），各項性能和“三叉戟”差距也較大（比如三叉戟能自動降落），但這款飛機所採用的渦槳動力裝置卻兼有渦輪噴氣發動機和螺旋槳發動機的性質，能在較大的飛行速度範圍內保持較高的效率，英國人還曾依靠這種飛機打破了康維爾-200把持的國際民航市場，成功打入美國。
英國BAE-146
擴張中短程民航運力，這也促使了中國在上世紀80年代繼續購買了一批英國BAE-146飛機。1986年，中國引進首批10架BAE146-100型飛機。1992年，中國又引進了另外8架BAE 146-300飛機。本世紀初，在加拿大龐巴迪以及巴西的兩大支線客機生產商均推出高載客量的雙發動機支線客機後，面臨激烈市場競爭的英國宇航公司（BAE-146飛機生產商）在2001年被迫停止了BAE-146飛機的生產。中國則是在2003年後，逐步將BAE-146飛機退出了民航市場。
運-10客機
但整體來說，相比於“子爵”等渦輪螺旋槳飛機，三叉戟噴氣式飛機在當時算是最適合中國民航的客機之一。可由於操作不到位等原因導致的事故頻發，也讓三叉戟背上了不應該的批評。但我們無法否認，其對中國民航的貢獻，在中國民航史上，也很難找出地位如三叉戟一般的客機了。值得一提的是，在上世紀70年代英國向中國兜售三叉戟飛機時，正值中國開展運10國產大飛機的研製工作，當時國內就有人呼籲引進英國三叉戟客機和相關技術進行仿製，但最終還是決心自主研發。
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