純電動汽車冬天續航短，不敢開空調？威馬：那就裝個柴油加熱器！
新能源電動車受冬季低溫影響，原本就讓人擔心的續航能力甚至會攔腰斬半，以至於大多數電動車車主冬季都不敢開空調，尤其冬季氣溫更低的北方地區。所以，電動車低溫掉電、續航能力打折等問題解決前，這些地區的消費者是不會輕易選擇電動車的。
因此，威馬汽車為了能讓北方地區消費者也能像南方人一樣開上電動車，研發了一項新技術，採用熱管理方式緩解低溫掉電、續航困擾。之前威馬EX5採用的熱管理1.0系統，在液冷+PTC加熱的基礎上增加了柴油加熱環節，它的電池控溫選裝包分：基礎無電池加熱系統、電加熱系統和電加熱系統+柴油加熱系統三種，因此威馬EX5後方有一個圓形加油口。
電池控溫包的作用是給電池提供一個始終恆溫的環境，避免氣溫過低導致電池容量受到影響。其中，電加熱+柴油加熱系統，是採用柴油為燃料，來達到給電池升溫的目的，它的柴油容量為6L，滿油狀態下可連續提供為電池幾十個小時的加熱。
目前升級版的威馬電池熱管理2.0版本，除了10L的油箱容積更大，同時還實現將柴油產生的熱量導入駕駛艙，這樣一來不僅能降低空調消耗，而且還能顯著提升車輛冬季續航能力。
目前，威馬熱管理2.0系統據說已經在EX5 520車型上使用，而且威馬即將上市的新車EX6也會使用。威馬方面表示，今年12月份或2020年1月份，會舉行EX6試駕活動，屆時就可以親身體驗一下這套熱管理系統了。
威馬自家擁有獨立電池廠，擁有除了電芯以外所有電池包核心技術，所以採用的符合德國汽車工業聯合會（VDA）標準的811方塊電池，每一個模組裡有4個電芯，同時還可實現PACK箱體平臺化，要想兼容不同軸距的車型，只需增加或減少標準化模組數就可以。
威馬更好更靠譜的電池組，配合好的熱管理系統，讓威馬EX5 520車型本身69KWh的電池容量，實際卻擁有超過520km/h的綜合續航里程，而且它的811電池享有終身質保。
不過對於威馬的這套柴油加熱系統，卻有網友表示：呵呵，這算混動不？柴油不是不環保嗎？對於這個柴油加熱系統，你怎麼看呢？
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